2022年3月31日，華晨寶馬X5車型正式上市，廠家指導價為60.5-77.5萬元，定位中大型SUV，相比進口車型，國産後指導價降了将近9.5萬元。作為BBA中首個在中國工廠投産的中大型SUV，華晨寶馬X5将會為奧迪Q7、奔馳GLE帶來巨大壓力。
與進口X5相比怎樣？
首先進口寶馬X5的廠家指導價為69.99-83.99萬元，由于沒有了進口關稅等，國産車型在指導價方面優勢較為明顯，成本效益出色。
從國産寶馬X5的設計來看，與進口車型還是基本保持相同的，這也是市場上的一貫做法，但是海外版寶馬X5即将迎來小改款，這時候入手國産寶馬X5頗有起了大早趕個晚集的感覺。碩大的雙腎中網與車頭尺寸成正比，細長頭燈也逐漸成為寶馬家族标志性元素之一。
下格栅采用三段式設計，牌照架下方為自适應巡航探頭。保險杠兩側霧燈區域采用L字形鍍鉻飾條點綴，整體來說中規中矩，而這正是進口和國産車型在外觀方面比較明顯的差别之一。
華晨寶馬X5的側面變化雖然不至于一眼認出與進口版的車别，但是能從車身側面B/C柱之間的距離看加強長的痕迹。新車将按不同配置，提供5款大尺寸輪毂供選擇。
車尾的變化則是十分輕微，基本保持進口車型的設計元素，标志性的上下對開式的“天地門”、立體感十足的尾燈都是X5的元素之一。粗壯的雙邊兩出排氣，氣勢不輸性能跑車。
變化僅在左下方加設“華晨寶馬”的國産辨別，并且車型尾标30i、40i變為30Li、40Li，至于入手後第一件事該幹嘛，已經不用CAR哥教了吧。
華晨寶馬X5的内飾設計照搬進口車型，三幅式運動方向盤、全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮屏、空調控制台等，都是熟悉的元素。
優化中控台水杯架位置，讓使用更為便利。水晶檔把以及旋鈕依舊有提供，這點值得肯定。此外新車提供運動、舒适、節能等駕駛模式。
最值得期待的就是後排空間表現，加長的130mm精華全部濃縮到後排，軸距達到了3105mm，與大哥X7相同，成為一輛稱職的行政級SUV。要知道寶馬X5的全球市場定位比較偏向家庭型運動SUV，撐門面寶馬X5是沒什麼問題的，但要是用在商務接待方面，還是大哥寶馬X7更适合。而加長軸距後的寶馬X5，更接近路虎攬勝那種既有門面又能接待的角色，要知道攬勝加長版的軸距也才3122mm。
寶馬X5進口版車主也許嘴上說着“我的是原汁原味進口版”，但看完國産後的長軸距X5心裡可能已經癢得想換車。畢竟作為大哥級别的車型，腿部空間相比X3沒什麼優勢，即便X1通過偷換概念讓空間看起來更大，但是進口X5車主看着依然會覺得膈應。
與同級對手相比怎樣？
寶馬X5最直接的競争對手為奔馳GLE和奧迪Q7，且均為進口車型，前者指導價69.98-88.03萬元，後者指導價為70.18-86.98萬元。關于指導價方面，BBA這三款車型像是有默契或者有約定那樣，指導價均有着高度的重合，隻是市場終端優惠不同，讓消費者選擇心儀車型有更多的變數。
但國産X5的到來，打破了原有的局面，雖說奧迪Q7國産程序目前未有最新消息，但是來自上汽奧迪的C級SUV車型奧迪Q6已經躍躍欲試。另一方面，奔馳此前就傳出過要将GLE引入國産的消息，但之後就沒有了消息，也許是跟股比增資遇上阻滞有關，畢竟北汽沒法将旗下碩果僅存的利潤奶牛放得太開。
如果把眼光放開點，沃爾沃XC90國産化程序也已經推進一段時間了，沃爾沃亞太與成都經濟技術開發區簽訂了年産3萬輛SPA2平台高端車型項目，而現款在售的XC90是采用初代的SPA平台打造，那麼問題也來了，這個SPA2平台到底是不是生産這代XC90？沃爾沃CEO表示“這一代沃爾沃XC90不會在全新純電動車釋出後退出市場。”
在豪華品牌中大型SUV中，林肯飛行家的導入是非常迅速的，進口版引進中國市場到國産版上市，把對手打了個措手不及，甚至連插混版車型也導入國産，快速打出一套連環拳。最關鍵的是飛行家的氣場、行駛質感以及動力都能壓對手一籌，在指導價上也給出足夠的誠意，打開市場也是理所當然。
最受打擊的當屬進口大衆途銳了，雖然說它并不是傳統的豪華品牌，但依舊是大衆汽車主打高端市場的中大型SUV，甚至在輝騰停産後屬于大衆汽車的旗艦産品，與奧迪Q7稱兄道弟。但大衆途銳這59.18-84.58萬元的指導價，面對國産寶馬X5毫無吸引力可言，以往還能以成本效益、低調、有一定駕駛樂趣來包裝一下自己。
國産版的優化與負優化
除了上述的中控水杯架以及軸距進行加長之外，國産寶馬X5的後排座椅靠背也進行了優化，靠背調整角度更大，提升至31°可調，擁有更舒服的坐姿。提供了識别準确率更高、功能更多的語音控制系統
此外，國産車型的坐墊也進行了特調，盡管坐墊長度沒有發生明顯改變，但是通過調整上翹角度，使得坐墊更加貼合大腿，承托比進口車型更加到位。
負優化最明顯的地方在于動力閹割，國産寶馬X5車型依舊提供2.0T和3.0T兩套總成，其中2.0T發動機為華晨寶馬生産，不過最大淨功率卻被下調至180kW，甚至自家小弟X3的高功率版發動機都比它強。至于3.0T車型則依舊采用進口發動機，最大淨功率為245kW，同樣也比進口版的下調了5kW。
國産寶馬X5香不香？
從國産和進口兩個版本的廠家指導價來看，國産寶馬X5的價格是挺有吸引力的。但從進口寶馬X5的價格分析，撇除120%的進口稅，進口寶馬X5大概車價就30萬元起，在美國地區售價起步約為40萬元起。這麼一對比下來，國産寶馬X5也還是比人家貴上不少。
其二，根據目前CAR哥了解到的情況來看，上市前期的國産寶馬X5都需要捆綁銷售，想原價提車就要看你跟寶馬的上司關系鐵不鐵了，至少在晶片短缺的大環境以及寶馬沈陽工廠停工的告示來看，現階段基本不會又原價提車甚至終端優惠出現。
加完價後，跟進口寶馬X5的售價相去無幾，假如對後排空間沒有太大需求的消費者，完全是可以考慮更原汁原味的德味寶馬。對空間有要求的消費者，有可能局限于購車預算以及大環境影響，從寶馬X7降級入手國産寶馬X5。無論是哪種情況，進口寶馬X5/X7以及國産寶馬X5之間，似乎都有一種緊張對立的關系，用通俗的話來說就是内卷。
何時會有降價？對豪華品牌來說，品牌溢價是一筆非常寶貴的資産，好比雷克薩斯部分車型，通過緊張的供需關系，獲得更多的品牌溢價。反觀有些豪華品牌，消費者都已經對其出現跳水降價現象習以為常，這就是降價對品牌溢價所造成的損害。是以有些豪華品牌車型在國産之後并不會明顯降低指導價或者出現大幅終端優惠，目的在于保護品牌溢價。而國産後省下來的關稅成本以及生産運輸成本，還能投入到其它産品的研發上。
結語：
國産寶馬X5買不買，相信大家心裡都有答案，不難預見國産寶馬X5将對一二線豪華品牌中大型SUV造成較大沖擊，同時進口國産雙版本都在售，能進一步鞏固寶馬X5在這個級别市場的領先地位，寶馬汽車這一步棋下得極具前瞻性。落後就要挨打，不但奔馳奧迪沃爾沃這些豪華品牌需要加快腳步，紅旗汽車這些中國豪華品牌同樣需要更加努力，瓜分豪華中大型SUV市場這塊蛋糕。