漢朝在中國曆史上建立第4長久的朝代，享國407年，開創“文景之治”盛世以及開辟絲綢之路，是中國發展史上的第一個黃金時期，也基本奠定了此後中國的疆土版圖。
是以比亞迪挑選漢作為旗艦轎車，并無不妥。今天CAR哥給大家帶來的是比亞迪漢DM-i 121KM 尊享型，指導價為23.58萬元。
車頭雖有變化但整體還是以艾格的Dragon Face設計語言為主導。中網經過重新設計，采用類似倒三角狀并呈漸變式排列，更有龍鱗的感覺。并在原有亮黑裝飾條中加入一圈鍍鉻飾條點綴，有助提升質感。
前臉的另一個變化在于霧燈區域裝飾，加入類似空氣動力學的風刃，并帶有通風口，能起到疏導車頭氣流的作用。
車身側面流暢絲滑，用最簡單的線條在最重要的位置畫下一筆，讓漢擁有轎跑溜背線條、力量感十足的後翼子闆。
車尾變化集中在重新設計的尾燈以及後保險杠上，從視覺效果來看，老款車型會方正硬朗一些，而新款車型則是更圓潤更有親和力。尾燈依舊是左右貫穿式，不過内構改為中國結樣式，除了更有中國傳統特色之外，辨識度也是一流。
相比老款車型一闆一眼的後杠設計，新款明顯時尚不少，無論是新增的亮黑裝飾條還是更有運動感的下護闆，都能讓人感覺新鮮不少。
内飾設計整體沒有發生太大變化，四平八穩的風格暗合中國古建築的設計理念，環抱式布局還營造出獨特的氛圍感和空間感，再配以進階皮質覆寫，簡奢。
漢DM-i内飾首次加入金鱗橙與凝夜紫碳纖維的“減齡”搭配，讓漢車型閱聽人面更廣。先不說碳纖維材質的真假問題，光談這散發着貴氣的淡紫色，絕對比老款鋼琴烤漆面闆更耐看耐磨。
另一個比較有意思的更新點在于新車提供比以往高性能版車型更能激發駕駛欲望的運動桶椅，兩翼包裹到位，讓漢這張寬大的座椅也能有不錯的側向支撐。表面打孔處理、紅色包邊以及頭枕的漢字刺繡，都為其增加了檔次感。
後排座椅同樣采用一體式運動桶椅造型，座椅軟硬适中，也許是座椅填充過于厚實，使得後排腿部空間沒有正常中大型轎車的充裕。
漢DM-i車型在智能方面的提升可能沒有外觀那麼明顯，新車最高配備全車12個超音波雷達+5個毫米波雷達+4個環視攝像頭+1個智能駕駛高感覺攝像頭+1個Eps的扭矩傳感器+1個DMS駕駛員狀态監測攝像頭在内的24個感覺元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能，為使用者提供更智能的駕駛輔助功能。
核心更新在于新車采用全新動力單元，搭載骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、超級混動專用功率型刀片電池組成的DM-i混動系統。發動機采用米勒循環加高壓縮比設計，熱效率達到40.12%，整體更偏重低油耗而非高功率。
跟老款DM車型差別開來，新車采用E-CVT無級變速箱。121KM版車型采用單電機前驅布局，最大功率145kW，峰值扭矩316N·m。DM-i車型提供18.3kW·h和37.5kW·h兩種容量刀片電池，NEDC綜合工況純電續航分别為121km和242km。
充電方面也有提升，121KM版車型快充功率為40kW，而頂配車型則提供80kW安全升壓快充。也許大家會認為即便是80kW充電功率還是低，但CAR哥要講的是，純電車型的充電功率和插混車型是兩種概念。
比亞迪漢DM-i車型到底有多省油？官方資料NEDC綜合工況虧電油耗低至4.2L/100km，CAR哥也進行了實際測試，并沒有十分追求極限關空調龜速開，至少高速路況是在車道最低限速以上。
前半段是高速路段，後半段是省道+鄉道的路段，能模拟比較真實的綜合用車場景。最終做出3.4L/100km的虧電油耗，比廠家資料更低，至于這個資料真難做到嗎？至少車上三位人員都是一直在歡聲笑語中度過的。在這裡CAR哥給個中肯一點的虧電油耗預測：4.8-6L/100km，視大功率輸出占比而定。
漢DM-i車型采用的DM-i動力系統提供EV和HEV兩種模式，HEV模式可以認為是“傻瓜”自動模式，當電池電量允許或者低功耗輸出時，HEV會預設以EV驅動為主。電量低或者需要高功率輸出時，發動機會進入串聯或并聯模式，油電混動高效配合，處于最佳工作區域實作高效節能目的。
作為一款插電混動車型，用純電模式電量“實不實”很關鍵，這裡可以放心交給刀片電池和EHS電混系統。城市快速路行駛了20km，表顯純電續航裡程減少22km，換算得出漢DM-i純電效率約為91%，還是相當實在的。
無論從充電速度、節能效果、養車費用、驅動方式來看，漢DM-i車型都做到比亞迪貫徹落實的“快、省、靜、順、綠”新能源汽車理念。
點評：
即便來到2022年，部分消費者對于“自主品牌”汽車的印象依然停留在價廉質差的層面上，甚至還覺得開自主品牌車型的車主可憐，卻對自己在擁擠車廂的汗流浃背視而不見。然而有些自主品牌已經強大到能将傳統合資品牌比下去，甚至走出國門享譽全球。在2021年的前7個月，比亞迪的單車均價達到了15.18萬元，超過了傳統老牌勁旅大衆汽車的14.78萬元。
另一方面，2021年比亞迪品牌全年售出74萬輛，同比增長73.34%，其中，新能源汽車的銷量達到60萬輛，同比增長218.30%，連續9年位居國内新能源汽車銷量第一名。這也是比亞迪近期宣布停産燃油車型，ALL IN新能源的底氣。
作為比亞迪王朝系列的旗艦型轎車，比亞迪自然會将最好的技術給到漢，為大家提供最好的産品。雖然漢DM-i并不是完美的，在後排空間、充電接口等做得不夠優秀，但從設計、智能、節能等方面來說，它的确有旗艦車型的硬核産品力，承擔起中國自主品牌向上的重要責任。