廣汽讴歌成立于2016年，上市以來先後推出了國産車型CDX、TLX-L、RDX，截止至2021年年底，收獲了近7萬名車主。盡管在豪華品牌之中，廣汽讴歌的體量不大，一直被認為是“小衆品牌”，但對于車主和忠實擁趸而言，廣汽讴歌的品牌調性和良好的市場口碑卻是有目共睹的。
“買過的人都說好，想不明白為什麼在中國市場不受歡迎。”有老車主這樣說道。而當廣汽本田官宣“為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品”的消息傳來後，廣汽讴歌再度成為焦點。在這個特殊的時刻，轱辘哥找到了幾位廣汽讴歌CDX/RDX的車主，由他們來談談今後的用車安排，聽聽他們的真實聲音。
廣汽讴歌确定2023年起停産停售，車主“根本不慌”
由于汽車市場競争愈發激烈，這幾年陸續有品牌被邊緣化乃至退出中國市場，包括法系豪華品牌DS、日系品牌鈴木等。而廣汽讴歌停産停售的消息傳來後，也在讴歌車友群中引發了熱烈的讨論，但令“圍觀群衆”意外的是，車主的反應非常淡定。
來自佛山的讴歌CDX車主阿浩告訴轱辘哥，聽到這個消息的第一反應是“不相信”。因為讴歌在佛山當地的口碑特别好，身邊也有不少朋友買了讴歌CDX和RDX，他們認為讴歌雖然比較小衆，但産品這麼好肯定可以繼續賣下去。
不過，事實已定，他們也第一時間向銷售人員确認後續的保養問題。阿浩表示，銷售人員很快給到了回複，“消息是真的，後續的保養維修将由廣本接手。”聽到這裡，阿浩和其他車主心裡更有底了，“根本不慌”。
事實上，進入汽車媒體領域多年，轱辘哥對廣汽本田的網點布局也有一定的了解。可能很多人不知道，廣汽本田其實是國内4S店銷售模式的開創者，1998年向國内引入了“四位一體銷售模式”，目前全國的特約4S店已擴張至600餘家。正是基于其管道優勢，廣汽本田的市占率不斷提升，而由廣本接手讴歌的售後維修，讴歌車主可以不用擔心後續的保養問題。再者，根據轱辘哥的判斷，廣汽本田完全有能力滿足廣汽讴歌至少10年的零部件供應，在硬體方面也可以很好地確定車主後續的售後服務。
買讴歌不後悔！為信仰還想入手一台Acura TLX Type S
來自北京的2020款RDX 鑽享版 SH-AWD車主“基某人”在得知轱辘哥要采訪讴歌車主時，深夜給轱辘哥發來一段“告白”。或許是汽車媒體出身的緣故，他在選擇讴歌RDX的時候不但多了幾分理性，而且情懷滿格。“RDX的售價、發動機、變速箱、四驅系統、主被動安全、配置、調性、調校風格完全對得起價格，整車成本效益非常高。”他告訴轱辘哥，“倘若Acura TLX Type S日後能以純進口形式進入國内，我會義無反顧的購入，為性能與信仰買單！”
雖然是通過文字進行簡單的采訪，但他對每個問題都進行了十分詳盡的回複，相信他的回答也是大多數讴歌車主的真實寫照。
廣汽讴歌即将停産，當轱辘哥問到“基某人”是否後悔買讴歌時，沒想到他這樣說：“絲毫不後悔，有點後悔這一代RDX沒有在上市第一時間入手，入手稍晚了點。”關于這一點，他給出了兩個理由。一是RDX全系不分高低功率，入門即享受頂配同等動力總成，2.0T K20C5發動機+自研10AT變速箱。站在一名改裝車玩家角度這台發動機各項性能參數近乎于完美，不論輸出線性、渦輪響應速度、峰值扭矩輸出平順性、最大馬力值與高轉區間表現和發動機聲浪。
二是RDX全系标配主動安全配置，這點BBA同級車型都沒做到。在安全方面，讴歌RDX蟬聯美國IIHS碰撞測試最佳年度車，所有碰撞測試項目全部達到最優标準，國産化後保留原有配方沒有像其他品牌那樣“應試教育”。
當然，作為RDX的老車主，幾年用車體驗下來，他也有些自己的用車心得。“最滿意的還是産品本身，即運動又不失高雅的駕駛質感。當遇到緊急避障方向回打時車身沒有過分擺動，方向随叫随到，沒有因為SUV車型明顯限制車輛駕駛靈敏性。轉向方面，RDX轉向比非常小僅需1.25圈與高性能跑車保持一緻。令我最滿意的是，能在城市型SUV上體驗這麼小的轉向比并且做到了完美相容進階感與運動性沖突需求。”
看到這裡，轱辘哥深知這絕對是“骨灰級”玩家才有的體驗。讴歌一直以來都将豪華與性能融入品牌基因内，力求帶給車主最極緻的駕控樂趣，顯然車主“基某人”已經把RDX的精髓給參透了。
廣汽本田加速電動化戰略，e:NP極湃強勢突圍
廣汽本田釋出的聲明中提到，“廣汽本田将充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。”聯系到廣汽本田在3月釋出了全新品牌e:NP，并且帶來了首款車型e:NP1。不難推測，廣汽本田所下的這盤大棋，指的就是e:NP，e:NP正式拉開了廣汽本田全面轉型電動化的大幕。
為了e:NP可以在電動化浪潮中突圍而出，廣汽本田做了幾件大事。首先是研發方面，廣汽本田基于産品對内開展無數研磨調試，招納本土化人才，對外則與本土電池企業、智能化企業充分合作。其次，在制造方面，廣汽本田全新新能源專屬工廠将于2024年竣工投産，未來将以廣汽本田一貫的全球化質造品質打造電動産品。第三，在管道方面，廣汽本田采用全新的管道解決方案，線上看車、一鍵下訂，線下建設全新電動化銷售服務店、商超店。最後，服務方面，廣汽本田提供取送車、上門服務車等，在車主共創等領域也将有全新玩法。
其中全新的管道，建設電動化銷售服務店便與前面所提到的整合廣汽讴歌資源有關。按照規劃，廣汽讴歌原有的部分4S店将加入廣汽本田全新電動車品牌e:NP品牌的銷售網絡，這樣一來既可幫助經銷商轉型，同時又有利于廣汽本田電動化戰略的加速落地。
最核心的競争力還是産品力，剛亮相不久e:NP1不但在智能化和設計方面突破了廣汽本田以往的邊界，搭載e:N OS全棧智控生态系統，擁有純電動車專用的Honda SENSING和Honda CONNECT，采用全新設計語言e:N Design，還圍繞極緻的駕駛快感，重新定義電動駕趣。
廣汽讴歌車主如此“淡定”，是意料之外，也是情理之中。讴歌最早以進口車身份獲得市場認可，國産後延續了品牌的好口碑，在一衆豪華品牌中算得上一股清流。如今廣汽讴歌前景已定，廣汽本田整合相關資源提速電動化戰略，從2022年起将以每年1款新車的節奏持續推出全新電動品牌e:NP的系列車型，全力以赴新賽道。中國汽車市場即将全面開啟電動化，具有24年本土化沉澱的廣汽本田以e:NP入局，值得期待！