獨立後懸架＋182匹馬力，這台本田SUV必成爆款，你還買什麼鋒蘭達？

“本田爛仔”也有精緻的一面。

撰文：盧偉嘉

最近，一款新車的出現讓我們的本田粉絲群集體陷入了“高潮”——不僅僅是因為這是一款全新的本田車，更是因為這款新車的國内釋出時間做到了超越以往任何車型的快節奏。

它就是廣汽本田全新緊湊級SUV：ZR-V。

一個月前，本田剛剛在北美釋出了這款新車(HR-V）的零星幾張外觀圖，而一個月後的昨天，廣汽本田就迅速地将這款新車進行了引入釋出。

我們的資深本田車友一等哥就在群裡說，“對于流程冗長的日系車企來說，廣汽本田能這樣迅速地拉通并作出動作，要麼是因為國内市場競争越來越激烈了，尤其是在緊湊型車的市場，本田需要讓自己快起來；要麼是因為這款車真的足夠優秀，他們很也信心，提前吹風搶占市場關注度。當然，可能兩者都是”。

事實上，ZR-V和HR-V就是同一款車，是不折不扣的全球車型。而此次的“快”，甚至領先了歐洲和日本等國家和地區，而在本田的新車釋出史上，也算是大姑娘上花轎——“頭一回”了（不确定，說錯了别打我）。

關于“ZR-V”的含義，廣汽本田官方表示Z寓意着可變和未知，同時也是對Z世代已然成為汽車商品消費主力軍的回應。“R”代表着Run-about，自在馳騁。 “V”則是Vehicle，意譯為交通工具。

而中文名“緻在”，則代表着都市雅緻和自由自在，産品價值在于追求細節精緻，在繁雜生活中彰顯個性。

（其實，各家的産品價值剖析都是會用類似的高大上詞彙，看看就得了，不過這也是廣本首次使用“R-V”的序列命名，也就意味着廣汽本田後續或也更多産品将采用這個序列名稱。）

車型定位方面，ZR-V是廣汽本田SUV家族的新成員，基于型格/思域的平台打造而來，未來将定位于緊湊型SUV市場，與冠道、皓影、缤智一起完善廣汽本田的SUV産品線。

而除去産品定位的不同，我個人了解“ZR-V”為了迎合Z世代消費者，或許将出現更多精緻且個性的産品元素設計，來強化自己的個性化、年輕化标簽。

“出格”的本田

作為一款源自于“本田 New C-SUV”計劃的全新車型，ZR-V是顯然不能趨于平庸的。

是以本田設計師決定在ZR-V上玩點新玩意，将“創造沒有的東西”和“為了自己而工作”作為新車的設計原點，想将ZR-V打造為有别于一味追求霸氣硬朗的傳統SUV車型。

而從最終呈現出來的效果來看，ZR-V的确不負衆望地令到大家看到了本田精緻的一面，無論是形還是韻都與本田品牌旗下的正常車型不盡相同。

毫不誇張地說，如果我把ZR-V的車标遮住，我相信在座各位未必能夠在短時間内辨識出這是一輛本田，這是本田在“傳承”和“創新”中嘗試尋找的新平衡。

此外值得一提的是，設計師在ZR-V的外觀設計上融入了“華服”的設計理念，将“迷人”和“簡約”定為新車設計草圖和模組化的關鍵詞。

我也去詢問了本田相關的同學，他們說“這種設計手法，目的是為了将“華服”精妙的設計應用在車型設計當中，進而創造出流動且富有張力的效果，同時也不會因為追求個性而顯得過于張揚。”

如果要說回人話的話，能吸引我個人關注的是，設計師将ZR-V進氣格栅的位置壓得很低，加之引擎蓋上勾勒出了較為鋒利的筋線，以及凸起的前後翼子闆營造出了不俗的力量感，令到ZR-V頗有運動轎跑車的風範。

對此，即便廣汽本田ZR-V的内飾設計仍未對外釋出，但基于它“跳出舒适圈”的決心，我願稱之為“出格的本田”。

動力、操控值得期待

鑒于ZR-V将基于型格/思域的平台打造而來，後懸架系統将采用獨立結構，ZR-V除了讓人眼前一亮的設計之外，其操控性也絕對值得我們期待。也正因如此，廣汽本田在車型産品資料中強調了一點：

ZR-V是一輛好開的本田車。

動力方面，根據ZR-V的“240 Turbo”尾标來看，新車或搭載型格同款的“心髒”——1.5T發動機，最大輸出功率為182匹馬力，峰值扭矩為240牛米，傳動方面比對CVT變速箱。

除此之外，考慮到型格/思域即将新增HEV混合動力版本，是以網絡上有傳言稱ZR-V或會搭載由2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機+雙電機組成的e:HEV混動系統，系統綜合輸出功率135kW，峰值扭矩315N·m，傳動系統比對E-CVT變速箱。

相比之下，友商旗下的鋒蘭達無論是車型設計，還是動力系統和底盤結構都顯得過于“湊合”。尤其是結合了車型售價和功能配置，鋒蘭達真的是“車如其名”，僅僅是升高版的雷淩而已，不但與SUV扯不上太多的關聯，而且也沒有太多質感可言。

如此可見，廣汽本田ZR-V車型的誠意不可謂不高。如果你在近段時間有購置一款緊湊級SUV的需求，那麼我會強烈建議你等到廣汽本田ZR-V上市之後再做定奪。

我的私心

我必須承認，我對廣汽本田其實是有“私心”的：我希望這樣一家車企能越走越好。

原因無他，除了要做“極緻家用車”的理念之外，我認為廣汽本田還是最懂消費者需求的合資車企之一。試問一下現如今還有多少車企願意承擔虧本的風險而堅持造手動擋？又有哪一家傳統車企會為粉絲創立改裝展（廣汽本田躁夢節）？

怎麼樣，說不上來吧？

而我自己，也在很長的一段時間裡沉迷在購入型格/飛度這兩款拳頭産品後的改裝幻想中。

廣汽本田，這家看似家用、平民化的車企，近年來其實在默默地為車迷使用者制造了不少難能可貴的感動瞬間。如今随着源自“本田 New C-SUV”的ZR-V車型到來，廣汽本田還讓大家看到了“本田爛仔”也有精緻的一面。

在“大趨勢”肆虐的今天，我覺得我們都應該為此欣慰。

（圖檔來自網絡）

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