捷途汽車最近動作不斷，在市場上也保持着不錯的熱度，可這些并沒有為其銷量帶來明顯的幫助。從銷量走勢上來看，捷途汽車距離曾經月銷破兩萬的巅峰越來越遠，近一年銷量雖偶有起伏，但大都是維持在月銷萬輛間徘徊。而3月份捷途汽車在包含出口銷量的情況下，共賣了10006輛，顯然這不是個好征兆。
雖然捷途汽車旗下的X70系列和X90系列車型衆多，但并沒有真正能扛起銷量的主力車型。X90系列由于售價過高其銷量一直不溫不火，X70系列雖然憑借着高成本效益的特性赢得不少消費者的青睐。但随着同級更加年輕化的競品層出不窮，自保尚且吃力，更别說銷量突破的事兒了。
于是捷途汽車隻能寄希望于新産品的出現，來打破眼下的僵局。目前捷途在售車型都是中型及以上定位的SUV車型，通過“以大打小”的方式來取得優勢。在競争最為激烈的緊湊型SUV市場中，捷途汽車一直持以觀望的态度。如今随着消費觀念的轉變，人們也不再一味以“大”為美，年輕化和智能化成為新的衡量标準。在這種市場主基調的推動下，捷途汽車也終于決定采用正面競技的方式，來博得市場的認可。
是以我們可以看到，捷途全新緊湊級SUV車型—捷途大聖，幾乎處處都想着與年輕人打成一片。比如在車型命名上，也跟風通過投票的方式來敲定命名，可謂是賺足了市場熱度。而在車型設計上，捷途也是不遺餘力地展現出迎合年輕人喜好的一面。
外觀造型上融入了時下流行的機甲風和無邊框格栅設計，與捷途其他在售車型有着很大差異，官方稱這是“徽城翹楚”的設計語言。前臉無邊框的前進氣格栅搭配分體式大燈組，結合錯落有緻的條紋中網設計，使其整體造型充滿科幻感。這種無邊框格栅設計其實已經很常見了，像長安UNI系列、奇瑞歐萌達（OMODA5）等也采用了類似的布局，頗有幾分街車标配的潛質。
車身側面線條硬朗，内陷的輪眉線條多了幾分戰鬥氣息。車尾采用和長安CS75 PLUS類似的分叉式尾燈，燈組中間是捷途英文LOGO，而雙邊共四出的排氣布局設計成了類似戰鬥機進氣道的風格，帶來不錯的視覺沖擊力。不過目前網上的風評貌似對捷途大聖的車尾設計并不太感冒，有人認為設計風格無法接受，也有人直言這是在“抄襲”長安CS75 PLUS的設計。對此不知道你們怎麼看。
從捷途釋出的大聖内飾官圖來看，你很難相信這會是一款燃油車的内飾布局，其散發出的濃郁科技感，絲毫不亞于新能源車型。中控台采用的是層次感分明的對稱式設計，8英寸儀表盤配備有HUD擡頭顯示，雙輻式多功能方向盤搭配懷擋設計也增添了幾分檔次感。
不過最吸睛的莫過于其15.6英寸超薄無邊框的懸浮式中控觸控屏，從效果圖上來看，确實很有感覺，就是不知道實際操作效果會怎樣。估摸着以後燃油車挂大屏将會成為一種趨勢，大屏一按，既省去了設計布局的功夫，也能博得科技感十足的美譽，何樂而不為。
動力方面，捷途大聖或将提供燃油版和混動版兩種動力版本，燃油版或将搭載1.5T（156馬力）和1.6T（197馬力）兩款發動機，傳動系統或将繼續提供6擋手動變速箱、6擋幹式和7擋濕式雙離合變速箱。而混動車型或将采用鲲鵬動力，由前雙電機+後單電機+1.5T發動機組成的混合動力系統。
機甲、運動、科技感、混動等等，捷途大聖可以說是融合當下年輕消費者對車輛的主要需求點，不過這種融合由于“用力過猛”，使其顯得過于張揚和個性，這種特性其實很容易讓捷途大聖成為滿足少數消費群體的存在。看看現在長期熱銷的車型，雖然也喊出了年輕運動化的口号，但這些大都是作為噱頭的存在，車輛造型的主體仍舊是以耐看為主。
此外，由于捷途大聖提供了多種動力組合，該車未來的售價區間跨度将比較大，面對的同級競品也将更多，比如長安歐尚X5、UNI-T、吉利星越L以及比亞迪宋PLUS等。這時候捷途主打中低端市場的品牌定位的弊端，就顯露出來，和自主一線品牌相比，其品牌市場影響力難免稍顯不足，這或許也将成為捷途大聖實作品牌突破的絆腳石。
*部分圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除