回顧中國汽車自主品牌的發展曆程，我們會發現這條路并不陌生。正如世紀初的國内手機市場般，從蘋果、三星等外資手機一家獨到，到現在的華為、小米、OPPO等國産勢力的崛起，“屌絲逆襲”的案例成功上演。
同樣，早就拿到人生劇本的汽車自主品牌，也成功把握住時代的機遇，利用新能源車型的力量，從局外人成為牌局的發起人。時至今日，我們能看到越來越多的“中國造”，在全球汽車市場的大局中，與合資和進口品牌博弈。
為了全方位展現自主品牌與外企的實力對比，今天我們就請來了兩位重量級嘉賓：一位是剛剛獲得3月新能源SUV銷量冠軍的特斯拉Model Y，一位是斬獲電動汽車行駛的最高海拔紀錄的蔚來“理工男”ES8。通過對二者的對比，我們既能了解目前新能源市場的主流技術，另一方面也能發現自主品牌與外企的差別和差異。
首先值得肯定的是，作為熱門車型的特斯拉Model Y和蔚來ES8，都較為注重外觀設計，在延續家族設計的同時，也增添了大量新潮元素，看上去就長着一副标準新能源臉。
空間方面，雖然兩款車型的定位并不相同，但與同級别車型對比，都有着較為出色的表現。其中，蔚來ES8的長寬高分别為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，屬于中大型SUV。雖然比理想ONE在長度略低8mm，但憑借高出其75mm的軸距，蔚來ES8在駕駛空間與儲物空間方面，有着較為亮眼的表現。當然，這隻是在圈内對比，要是與5米2長的高合HiPhi X相比，蔚來ES8還是弟弟級别。
特斯拉Model Y的長寬高分别為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，定位為中型SUV，比特斯拉Model 3整整胖上一圈。雖然整體比隔壁同級别的奔馳GLC弱上幾分，但也屬于主流的水準。
配置方面，應是最能展現新能源車型人性化服務的方面。其中，蔚來ES8在座椅上頗下功夫，不僅采用全真皮的沙發式座椅，前排座椅還将标配電動調節、加熱和駕駛位記憶功能。高配版本還将額外配置通風、按摩等功能。
與之相比，特斯拉Model Y采用的是仿皮座椅，質感比真皮座椅稍遜幾分。其也能提供前排座椅加熱、電動調節、駕駛位記憶功能等，但相較于蔚來ES8的5種副駕駛調節方式，特斯拉Model Y隻有三種，并且沒有額外的通風、按摩功能以供選配。
作為新能源“三大件”之首的智聯服務，是新能源車企賴以生存的靈魂。蔚來ES8搭載11.3英寸中控大屏+9.8英寸全液晶儀表盤，中控布局雖有點與奔馳S級相撞衫，但整體效果還是較為簡約。其内部搭載全球首個車載人工智能系統“NOMI”，在語音識别控制系統方面确實較為出色，與特斯拉Model Y相比，不僅能對電話、空調、多媒體進行控制，還可以對天窗進行關聯。此外，像是常見的OTA更新、車聯網、衛星導航系統等功能，也必然被包含其中。
再看特斯拉Model Y，其最最最亮眼的便是15英寸的中控螢幕，配合極簡的内飾風格，很容易營造出未來感。但與蔚來ES8的車機系統相比，特斯拉Model Y的優勢并不大，不僅功能與蔚來ES8有很大的重複性，更是在某些方面有所欠缺。例如，上面說的語音互動系統、道路救援呼叫等。
輔助駕駛功能方面，特斯拉Model Y和蔚來ES8的名聲都不太好，因為二者都發生過多次因自動駕駛功能失誤，而出現意外的現象。但有一說一，二者在輔助駕駛功能方面還是非常強大的。
其中，特斯拉Model Y的Autopilot自動輔助駕駛系統提供了8個攝像頭、12個超音波雷達和1個毫米波雷達等硬體，并加持了AMD-Ryzen晶片出色的算法，在并線輔助、自動輔助變道等方面，都有着較強的表現。
與之相比，蔚來ES8的NIO Pilot自動輔助駕駛系統将搭載1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超音波雷達和1個駕駛狀态檢測攝像頭，并加持Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，可實作市面常見的20餘種輔助駕駛功能，效果可圈可點。以小編之見，蔚來ES8與特斯拉Model Y的輔助駕駛功能相差不多，都屬于市場的一流水準。
動力與續航方面，ES8配備了前160千瓦 / 後240千瓦的電驅動單元，最大輸出總功率為400千瓦，最大輸出總扭矩為725牛·米。電池方面，ES8可選标準續航電池包（75千瓦時）和長續航電池包（100千瓦時），NEDC綜合續航裡程分别為450公裡和580公裡。在600公裡為主流的市場上，蔚來ES8的續航表現很難争到優勢。
與之相比，特斯拉Model Y将提供三種選擇。其中，長續航全輪驅動版和Performance高性能全輪驅動版均為前置+後置雙電機布局，可實作四輪驅動。電動機總功率分别為331千瓦和357千瓦，電動機總扭矩分别為559牛·米和659牛·米，純電續航裡程分别為660公裡和615公裡。此外，後輪驅動版采用了後置永磁同步單電機驅動，電機總功率194千瓦，可以輸出340N·m的總扭矩，純電續航裡程為545公裡。就特斯拉Model Y的續航表現而言，其續航水準整體線上，比ES8更能解決使用者的續航焦慮。
最後：
從上述的對比中，我們不難發現。國産新勢力出身的蔚來ES8，成功發揮主場優勢，将目光集中到了“大空間”“高配置”上，而這兩個領域也是自主品牌最熱衷的區域。與之相比，特斯拉Model Y則是實打實的“技術控”，在輔助駕駛、動力與續航等技術領域，頗下功夫，優勢更加明顯。那麼，如果給各位車友足夠的預算，你會選擇哪輛呢？歡迎在評論區留言。