導讀
3月28日下午，華為釋出了2021年财務報告，這是最新的華為2021-2030十年戰略落地的第一個年報。2018年華為聚集行業專家，組織了2000多場研讨，曆時三年，展望到2030年的戰略洞察，制訂了華為最新的戰略規劃。我們可以透過2021年年報看明白華為未來10年戰略輪廓。
今天我們試着從華為的戰略意圖講起，再談到我們所關心的智能電動車部分的戰略規劃，具體到車怎麼造？關鍵的電池怎麼造？
華為最新的戰略及戰略方向是2018年制定的
願景、使命與戰略
華為緻力于把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，建構萬物互聯的智能世界：讓無處不在的聯接，成為人人平等的權利，成為智能世界的前提和基礎；為世界提供多樣性算力，讓雲無處不在，讓智能無所不及；所有的行業群組織，因強大的數字平台而變得靈活、高效、生機勃勃；通過 AI 重新定義體驗，讓消費者在家居、出行、辦公、影音娛樂、運動健康等全場景獲得極緻的個性化智慧體驗。
四大戰略方向
華為十年戰略規劃的科學假設
過去三年，華為與産業界的客戶、夥伴以及學者深入交流，通過 2,000 多場研讨，形成了面向下一個十年的思考：在宏觀層面，提出了跨學科、跨領域的八大探索方向，闡述 ICT 技術如何解決人類發展面臨的問題與挑戰，為組織、個人帶來哪些新機會；在産業層面，系統思考了通信網絡、計算、數字能源、智能汽車解決方案以及智能終端等領域的未來技術和發展方向。
華為的智能世界2030八大展望涵蓋醫、食、住、行、城市、企業、能源、數字可信領域。華為相信，2030年，通信網絡的覆寫将從地面走向空天地一體，滿足人們多空間，多元度的聯接需求；強大的算力，助力千行萬業從數字化走向智能化；通過利用新一代資訊技術，讓健康可計算、讓生命有品質、讓資料換糧食、讓城市更宜居、讓能源更綠色、讓出行更便捷、讓産業更智能、讓社會更可信。
華為同時剖析了通信網絡、計算、數字能源及智能汽車解決方案的未來。華為認為，未來十年，人與機器将實作感覺、情感的雙向互動。無所不及的人工智能将成為科學家的顯微鏡與望遠鏡，千行萬業從數字化走向智能化。智能汽車産業也将迎來智能駕駛、智慧空間、智慧服務和智能生産的大發展。
基于科學假設下的戰略行為
基于以上的假設，華為确定了堅持為客戶創造價值、與生态圈合作共赢，同時踏踏實實提升經營品質、持續投入未來數字化、智能化、低碳化方向前進，持續加大投入，依靠人才、科研和創新精神三要素，力求實作技術底座的重構。在這個基礎上，我們集結各種ICT技術和全球經驗，協助各行各業的客戶開展數字化轉型，為客戶和社會創造價值。
力求實作技術底座的重構，就是華為将持續壓強研發投入，加強系統工程創新，推動基礎理論、架構和軟體的三個重構。
首先是理論重構。華為持續探索新一代MIMO和無線AI等理論與技術，進一步逼近香農極限。同時研究語義通信等新理論，嘗試超越香農極限，為通信打開更為廣闊的發展空間。我們在通信理論的前沿探索已經開始“沿途下蛋”，Massive MIMO 創新産品 MetaAAU，可以同時提升小區30%上行覆寫和30%下行覆寫，邊緣使用者平均體驗可提升25%，相比傳統 AAU，能耗降低約30%。
其次是架構重構。華為在通信領域，将無線和光的技術充分協同，引入光電融合技術，解決無線超高頻、超大帶寬、超高速的問題，并突破未來晶片面臨的工藝瓶頸。計算架構方面解決目前“AI、大資料應用蓬勃發展，而傳統計算架構仍以CPU為中心”這一沖突，華為正在設計“對等”架構，利用靈衢總線，讓GPU、NPU以及全新硬體能夠支撐AI業務的大發展。我們預計，将這一設計擴充到計算中心後，第三代的叢集計算中心将能提升5-10倍的性能。
最後是軟體重構。華為面向未來，随着AI業務的爆發，對算力的需求急劇增加，但是硬體工藝進步放緩。我們提升了軟體優先級，梳理了基礎軟體的技術體系，在高性能易擴充、泛存儲、易開發等技術方向取得突破，通過HarmonyOS更有效地發揮多樣化硬體的算力潛能；通過 MindSpore架構，幫助科學家、工程師們大幅提升開發效率。華為以 AI 為中心的全棧軟體重構，有望建立新的生态。我們的軟體提升計劃，使無線小區數和排程使用者等關鍵名額提升1倍；以太交換機使用者接入性能提升了3倍；光傳輸産品大幅提升了領先能力。這些創新使我們在極端困難的條件下，仍保持了一流的産品競争力。
組織架構
基于以上的戰略規劃，華為重新調整了組織架構。
基于華為十年戰略規劃，車與電池子戰略的落地
在智慧出行領域，随着汽車行業不斷向電動化、智能化和網聯化演進，華為一方面通過提供領先的 ICT 智能汽車解決方案，幫助車企造好車，另一方面也通過在消費
電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。2021 年，高性能電驅轎跑 SUV——賽力斯華為智選SF5、以及智能豪華SUV——AITO 問界M5兩款新能源汽車問世，并通過華為的零售管道網絡進行銷售，為消費者帶來更優質的智慧出行體驗。AITO問界M5标志着新能源汽車向智能汽車進化的曆史性轉變，也是華為建構萬物互聯生态的關鍵一環。
HUAWEI HiCar與30多家主流車企品牌建立深度合作， 多個車企已實作全量平 台化內建。2021年HUAWEI HiCar 支援車型超過100個，在30多個行業平台完成內建，累計支援車輛數超過1,000萬台。此外，華為也和業界廠商一起，通過 HMS for Car 為使用者提供車載服務，将雲服務預置到車機中。目前 HMS for Car 已與沃爾沃等車企合作并正式上線了相關業務，并将與更多車企逐漸展開合作。
智能汽車解決方案業務
華為聚焦智能網聯汽車産業的增量部件，助力汽車産業的電動化、網聯化、智能化更新，幫助車企造“好車”，“造好”車，成為智能網聯汽車時代的首選部件。
産業發展趨勢：全球汽車産業電動化進展遠超預期，趨勢已不可逆轉。憑借技術和使用者體驗的雙重驅動，全球新能源汽車已進入快速發展的黃金時代。中國和歐洲新能源汽車單月銷售滲透率已經邁過20%的大關，遠超預期。據中國乘用車市場資訊聯席會統計，中國2021年新能源乘用車全年滲透率達到14.7%，遠高于2020年5.8%的全年滲透率。全球車企也在加速新能源汽車的産品布局，制定了非常積極的電動化轉型計劃。華為預測，2030年全球出售的新車中，純電車型占比将超過50%。
智能駕駛/智能座艙等智能化屬性已成為使用者選車的關鍵考量。整車的差異化焦點正在從機械屬性逐漸向智能駕駛、智能座艙等智能化屬性轉移。高算力平台、雷射雷達、大屏 / 多屏等智能化配置成為車企的獨特賣點。2021 年成為雷射雷達的量産元年，雷射雷達成為熱門标杆車型的标配。
基于華為十年戰略規劃，展開的組織架構調整，跟智能電動車相關的有三個大部門，分别的終端BG 、數字能源與智能汽車解決方案 BU。
終端 BG 是公司面向終端産品使用者和生态夥伴的端到端經營組織，對經營結果、風險、市場競争力和客戶滿意度負責。以使用者為中心，打造全場景智慧化生活體驗，圍繞智慧辦公、智能家居、智慧出行、運動健康、影音娛樂 5 大場景，實作使用者體驗與服務的商業閉環。
數字能源是面向企業/行業客戶提供清潔發電、交通電動化、站點能源、資料中心能源、嵌入式電源等産品和解決方案的組織，緻力于将電力電子技術與數字技術相結合，為客戶提供高品質、高效率、綠色、低碳的電力電子産品，助力客戶商業成功。
智能汽車解決方案BU是公司面向智能汽車領域的端到端業務責任主體，将華為公司的ICT技術優勢延伸到智能汽車産業，提供智能網聯汽車的增量部件。智能汽車解決方案BU的業務目标是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。
餘承東現任華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任，也就是說華為的智能電動車業務大部分是由餘總在主導實施。
華為三年内已經9次重申不造車，實情如下
從ICT領域切入智能汽車行業，未來的華為汽車将會是由華為收集消費者需求，由華為定義車，由華為終端BG下單給制造商，由華為各門店與網絡負責銷售。優選或指定使用華為智能汽車解決方案BU的部件＋華為數字能源智能電動的部件。你可以把華為的這種造車模式稱作沒有華為品牌的”蔚來汽車模式”。
動力電池在華為的業務架構裡屬于數字能源下面的智能電動部門，不介入電池生産，但在BMS、PACK、安全雲等都介入設計，然後由電池企業按華為的設計生産，由整車企業下單采購。
同時華為各種智能零部件、智能座艙、電驅動等部件也對外銷售，與各種合作夥伴共成長，也就是行業俗稱的“黑盒、灰盒、白盒”合作模式。
（本文作者系吉林大學青島汽車研究院副院長、《電車商業研究》創始人顧國洪）
本文隻是筆者個人了解僅供業内人士參考，由此做出的投資決策與本人本文無關