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上海打了個噴嚏，全球汽車業都跟着感冒。
身處風暴中心的零部件供應商最先被迫按下暫停鍵。“上海生産的零部件一直發不出來，工廠快撐不了幾天了。”北方某自主車企的工廠負責人林然向未來汽車日報大倒苦水。斷供窘境已持續半月有餘，主機廠相關零部件庫存幾乎消耗殆盡。
“為了保障工廠正常運轉，公司将原本三家工廠的（零部件）資源全部集中給兩家工廠，盡管如此，恐怕也維持不了幾天，公司正面臨停産危機。”
汽車供應鍊複雜且冗長，一旦零部件供應得不到保障，身處下遊的車企便亂了陣腳。
早些時候，上海本地車企上汽集團、特斯拉等先後陷入停産漩渦，蔚來汽車也在4月初陸續停産一周。“上海的物流運到蔚來工廠有些困難，日後工廠還可能繼續休息整頓。”蔚來合肥工廠員工告訴未來汽車日報。
小鵬汽車董事長何小鵬率先發出警告，他通過微信朋友圈預警，“如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了”。
次日，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東在朋友圈進一步警示，4月中旬開始，部分企業就已經因上海封閉等（原因）導緻供應鍊斷供停産。如此持續下去，産業經濟損失/代價将會很大。
疫情如洪水，将原本緊密相連的零部件供應商和車企隔絕成兩座孤島。
好消息是上海相關部門已經發出通知，要求保障汽車制造、生物醫藥等行業超600家重點企業複工複産。然而，當白名單企業拿着紅頭檔案去各小區“撈人”，卻幾無所獲。
5月的車市，會好嗎？
每日虧損近百萬
下遊的主機廠發愁“無米下鍋”，上遊的零部件企業有貨發不出去，同樣損失慘重。
3月中旬，上海某汽車零部件制造商生産員陳照接到了工廠下發的封閉管理通知，為了保障工廠的正常運轉，工廠将對員工進行封閉式管理，按照隻進不出的原則，要求員工吃、住均在公司。
據陳照回憶，“公司要求半數工廠中的房間員工必須在崗，物流車司機全員待崗，研發工程師根據部門評估決定是否居家辦公。”
即便如此，該公司也未完全搶回被疫情耽誤的産能。“生産線停工一天，工廠就要擔負6位數的生産損失。”據陳照透露，目前人員短缺，工廠由之前的雙班倒改為單班制，生産線未得到充分利用，工廠承擔的虧損費用居高不下。“除了生産線停滞導緻的虧損，物流也是重災區，我們有的物料需要從南京運過來，南京到上海的單車運輸價格已經上漲到了6萬元。”在平常時期，南京到上海的單車運輸價格最多為1萬元。
陳照粗略估算，生産線閑置損失、物流成本增高疊加員工所需的核酸檢測、抗原檢測等費用，工廠每日虧損高達近百萬元。
原本籠罩着工廠的機械轟鳴聲日漸衰弱，取而代之的是員工與工廠上司此起彼伏的争吵聲。“物流司機與工廠的沖突很大。”陳照告訴未來汽車日報，因疫情嚴重，長三角多數道路都處于封閉狀态，公司為保障對主要客戶的傳遞，強制要求物流車向外發貨。
據交通運輸部資料顯示，受疫情影響，截至4月12日24時，各省（區、市）高速公路共關閉收費站517個，占收費站總數的4.79%；共關停服務區283個，占服務區總數的4.28%。
再加上各地政策層層加碼，貨運司機要麼被勸返，要麼被當地隔離。貨車被困在半路，是眼下物流的最大障礙。
“雙方的怨言都很大，公司認為在特殊時期，物流司機需要承擔起運輸責任。而司機們害怕自己被困在半路，拒絕執行外出發貨的任務。”雙方争執不下，工廠生産的零部件隻得被迫擺放在工廠空曠的草坪上。
目前上海多數汽車零部件工廠均處于停工期 來源：視覺中國
陳照公司的遭遇隻是衆多零部件商的一個縮影。疫情之下，大多數零部件生産商都陷入了生産、供應兩頭受困的局面。
蘇州一家汽車内飾供應商負責人對未來汽車日報表示，因公司生産所需的物料主要依靠國外進口，目前上海港到蘇州的運輸都很困難，生産大受影響。“我們在吉林也有物料供應商，但那邊情況也不好。”上述負責人表示。
小公司舉步維艱，大公司也難以幸免。
4月12日，全球最大的零部件供應商博世暫停了上海和長春兩個工廠的生産；同時，博世在上海和江蘇太倉的汽車零部件工廠開始封閉運作；豐田的子公司日野汽車，也暫停了其位于上海的發動機工廠的生産。
汽車業恐面臨千億虧損
汽車生産鍊條環環相扣，牽一發而動全身。零部件商遭受重創，車企迅速受到波及。
“為了降低成本，不積壓資金，一些配件基本上都是零庫存，最多會儲備滿産狀态下5天的庫存數量，這是行業慣例。”某合資車企物流管理經理向未來汽車日報透露。
是以，一旦零部件商停産斷供，車企便首當其沖。
“一輛車差一個零件都沒法生産。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支撐到上周。最近又碰上上海和江蘇等地（爆發）疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”近日，蔚來創始人李斌無奈吐槽道。
4月9日，蔚來汽車表示因疫情原因，其位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，受此影響蔚來暫停整車生産；4月13日，長城汽車旗下坦克品牌宣布，受上海、吉林、江蘇等多地疫情影響，坦克300車型的8家供應商夥伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生産。
身處上海的特斯拉、上汽集團等車企更是深陷停産危機。調研機構GLJ Research分析師Gordon Johnson在研報中分析道，特斯拉上海工廠将至少停産至5月中旬，并預計要等到2022年第三季度末才有可能全面開工。
特斯拉上海臨港工廠 來源：視覺中國
“特斯拉停工1天就需要2至3天的時間才能恢複到原本的産能，若6月1日真的能夠達成動态清零，那麼特斯拉至少需要到第三季度才能恢複至原本的生産水準，特斯拉今年第二季度恐怕将出現許久未見的虧損。”在研報中，種種不利因素均指向特斯拉。
根據特斯拉官方資料，其上海超級工廠單日産能可達2500輛，3月下旬受疫情影響，特斯拉上海工廠兩度停産，停産日期超過20天，這意味着特斯拉損失了約5萬輛産量。
上述合資車企物流管理經理告訴未來汽車日報，如果疫情長時間得不到緩解，汽車行業将面臨大範圍虧損，預計5月汽車行業将減産10%，“損失規模或達千億級别”。
“我們公司汽車年産能大約為80萬輛，同時還擁有50萬台發動機産能和40萬台變速箱産能。短期内汽車生産線可以保持70%左右的開工率，如果長期零部件供應短缺，開工率會縮水至40%甚至更低。”
該物流管理經理以短期極端情況來計算（工廠停工70%），工廠所損失的産能疊加生産線的養護費用、人工成本等，每天的損耗可達千萬級别。而一些豪華品牌，因單車利潤率以及制造成本高，損耗規模還會更大。
5月，車市會好嗎？
據國家統計局釋出的各省生産資料，2021年上海和吉林省各占全國生産的11%左右，且上海部分企業的生産原本處于滿負荷運轉。乘聯會秘書長崔東樹判斷，上海等地的疫情，預計會導緻汽車行業減産20%。同時，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給區域，上海的疫情将給汽車産業的關鍵零件供給帶來較大影響。
并且，乘聯會認為，全國各地都存在疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交也會受到一定影響，市場營銷的環境會變得更加複雜。
一片陰霾之中，也有好消息傳來，上海将迎來複工複産的曙光。4月16日晚間，上海市經濟和資訊化委員會釋出的《上海市工業企業複工複産疫情防控指引(第一版)》通知顯示，将集中資源優先保障內建電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業複工複産。
上海目前已有工廠複工 來源：視覺中國
在666家重點企業白名單中，與汽車相關的公司有超過250家總部位于上海，上汽乘用車、上汽大衆、上汽通用和特斯拉（上海）等均在其中。
汽車行業回暖的希望似乎就在眼前，但實際情況卻不容樂觀。汽車零部件公司上海岱美股份位列複工白名單之中，但複産仍面臨重重阻力。“今天拿着白名單紅頭檔案和返工通知去各小區撈人，幾乎沒有成功的，物業和居委根本不認，因為下級政府的政策宣貫和執行還沒到位，實際上還有一大堆手續要辦。”上海岱美股份銷售總監葉春雷表示。據上海岱美股份統計，能符合上班條件(樓棟和本人連續七天陰性)的員工不到40%。
來源：葉春雷朋友圈截圖
“下周末能達到30%的小規模開工率就不錯了，想大規模複工至少是五一以後的事了。”葉春雷預計。
上海若想恢複以往的活力還需要一段時間。在此之前，車企或許要做好長期斷供的準備。
“由于疫情的原因，物流受到影響，車輛的傳遞也會受到影響。在這樣的情況下，對整個産業鍊條的控制能力，決定了企業能夠挺住多長時間。”岚圖汽車CEO盧放表示。
對于未來汽車市場表現，乘聯會持不樂觀态度。“4月核心地區的乘用車産銷會受到比較大的影響。并且4月初本土新增确診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。”崔東樹認為。
（應受訪者要求，文中林然、陳照為化名）
作者| 蘇 鵬
編輯| 李歡歡