上至市中心，下至街頭巷尾，都能見到微型車們“奔波”的身影，從買菜接娃到日常代步，這種更省錢更友善的正規小車開始替代“老頭樂”成為生活的代步工具。
資料顯示，在“神車”宏光MIINIEV的帶動下，微型電動車在新能源汽車總銷量中占比從2019年的17.7%增長到了2021年的29.8%。不難看出，憑借輕巧靈活、價格低廉等優勢，已經得到迅速普及。但與此同時，受限于車身尺寸、成本等因素，在安全性能、續航充電等問題也逐漸浮出水面。
基于此，中汽中心正式釋出《微型電動汽車專項評價規程》，綜合考慮了産品特點和市場訴求，推出的為微型電動車量身定制的重要考題，旨在加強車輛安全監督與品質檢測。
具體要求
從目标車型來看，《規程》适用于車身長度小于4米的純電動乘用汽車。
盡管微型電動車概念相對模糊，但通過車身長度便可得知《規程》适用車型為A0/A00級别，也就是我們所說的微型電動車。
而《規程》的測評内容也在原有C-NCAP和CCRT基礎上進行适度凝練和簡化，精簡之後的評測主要包括碰撞安全、使用安全和續航充電三個版塊。
考慮到車身尺寸和成本價格等因素，《規程》測評内容相比普通車型測評項目更加簡易一些。但即便如此，基本涵蓋了消費者的主要用車訴求和汽車使用規範。
急需考驗
随着市場認可度的提升，微型電動車迅速占據着市場佔有率，但幾乎沒有專業的平台給予微型電動車系統、正規的測評。愈發龐大的産品組成下，安全事故頻發，暴露出宏光MINIEV乃至微型電動車群體的安全短闆。
而微型電動車市場的安全問題，也讓相關政府部門和行業組織更加重視對微型車産品性能的評估和未來産品的技術提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未比對安全氣囊。随着風評的質疑和市場回報，其在後續上市的馬卡龍系列開始配備主駕駛氣囊。
之後，非官方平台進行了“老頭樂”與宏光MINI和自身對撞測試。如果說這類測試對此類産品起到了監督作用，那麼《規程》的到來則會進一步規範化整個微型電動車市場。畢竟碰撞結果不會撒謊，誰主沉浮一眼便知。
何去何從？
在燃油車時代，曾經的奧拓、夏利等車型以低廉的價格優勢，成為大多數家庭的第一輛車，同時也是第一批被市場淘汰的産品。而電動時代同樣如此，早期的知豆、康迪雖然紅極一時，但也同樣是第一批被淘汰的産物。
當今這個時代，原材料價格飛漲，目前在售的微型純電動汽車無一例外的出現了漲價情況。加之此次的《規程》頒布，成本會進一步提高。這也就意味着，靠廉價打動市場的局面将不複存在。
那麼誰能在符合标準的前提下，做好成本控制，誰将會成為這個市場的最後赢家。