上至市中心，下至街头巷尾，都能见到微型车们“奔波”的身影，从买菜接娃到日常代步，这种更省钱更方便的正规小车开始替代“老头乐”成为生活的代步工具。
数据显示，在“神车”宏光MIINIEV的带动下，微型电动车在新能源汽车总销量中占比从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。不难看出，凭借轻巧灵活、价格低廉等优势，已经得到迅速普及。但与此同时，受限于车身尺寸、成本等因素，在安全性能、续航充电等问题也逐渐浮出水面。
基于此，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，综合考虑了产品特点和市场诉求，推出的为微型电动车量身定制的重要考题，旨在加强车辆安全监督与质量检测。
具体要求
从目标车型来看，《规程》适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车。
尽管微型电动车概念相对模糊，但通过车身长度便可得知《规程》适用车型为A0/A00级别，也就是我们所说的微型电动车。
而《规程》的测评内容也在原有C-NCAP和CCRT基础上进行适度凝练和简化，精简之后的评测主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。
考虑到车身尺寸和成本价格等因素，《规程》测评内容相比普通车型测评项目更加简易一些。但即便如此，基本涵盖了消费者的主要用车诉求和汽车使用规范。
急需考验
随着市场认可度的提升，微型电动车迅速占据着市场份额，但几乎没有专业的平台给予微型电动车系统、正规的测评。愈发庞大的产品组成下，安全事故频发，暴露出宏光MINIEV乃至微型电动车群体的安全短板。
而微型电动车市场的安全问题，也让相关政府部门和行业组织更加重视对微型车产品性能的评估和未来产品的技术提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未匹配安全气囊。随着风评的质疑和市场反馈，其在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。
之后，非官方平台进行了“老头乐”与宏光MINI和自身对撞测试。如果说这类测试对此类产品起到了监督作用，那么《规程》的到来则会进一步规范化整个微型电动车市场。毕竟碰撞结果不会撒谎，谁主沉浮一眼便知。
何去何从？
在燃油车时代，曾经的奥拓、夏利等车型以低廉的价格优势，成为大多数家庭的第一辆车，同时也是第一批被市场淘汰的产品。而电动时代同样如此，早期的知豆、康迪虽然红极一时，但也同样是第一批被淘汰的产物。
当今这个时代，原材料价格飞涨，目前在售的微型纯电动汽车无一例外的出现了涨价情况。加之此次的《规程》颁布，成本会进一步提高。这也就意味着，靠廉价打动市场的局面将不复存在。
那么谁能在符合标准的前提下，做好成本控制，谁将会成为这个市场的最后赢家。