對于造車新勢力來說，在當下競争激烈的汽車市場中，經營口碑形象實屬不容易。
倘若草率地推出一款不合格的産品，對其品牌形象必然不利。
是以，造車新勢力的每一款産品，必然要拿出十足的力氣。
事實上，造車新勢力的發力領域大多集中于SUV。
畢竟在國内，SUV因其不錯的實用性自己大氣的外觀等特點要比轎車更受國人歡迎，其市場佔有率也要比轎車大。
4月12日，“性能制燥”全智能超享電動SUV零跑C11性能版試駕會于廣州開啟。
這款全新電動車如何做到與衆不同，如何打響自己的個性标簽？
本次，功夫汽車就來聊聊零跑c11性能版這輛車到底怎麼樣？
零百4.5S！
首先零跑C11性能版的外觀設計較為引人注目，比較明顯的就是無格栅化設計，以及采用貫穿式大燈組，整體顯得活力十足。
側面車身線條流暢且富有立體感，無邊框車門加上隐藏式門把手既沉穩又運動感爆棚！
尾部造型飽滿，貫穿式尾燈組與前臉交相呼應，很有進階感。
在最受人關注的三電方面，據悉零跑C11采用了自研的新一代海格力斯電驅系統，三合一電驅總成最高效率超過93.2%。
而此次試駕的性能版車型，其最大功率可達400kW，峰值扭矩為720N·m，百公裡加速4.5秒！
比對的是90KWh三元锂電池組，NEDC純電續航裡程為550Km。
要知道，威馬W6價格最高的極智版本百公裡加速才8.8s，創維汽車EV6 520PRO百公裡加速也才7.9s，顯然零跑C11性能版的動力在同級車型裡具備了相當的優勢。
駕駛感拿捏到位！
底盤方面，零跑C11性能版搭載的是前雙叉臂、後五連杆獨立懸架。
一般這樣的懸架在定價20-30萬區間的任何車型上都是極其少見的配置。
同時零跑C11性能版的擺臂、轉向節、懸架連杆等都采用輕量化鋁合金材質部件，自然會讓這款車具備不錯的整車操控性能。
實際駕駛來看，零跑C11性能版的駕控表現很有德日系相結合的風格。
其底盤濾震效果比較出色，即使遇到坑窪地段或者過減速帶，在車内也不會感覺到特别大的颠簸。
同時，駕駛起來轉向手感靈敏，指哪打哪，沒有虛位。
而在急速過彎時，幾乎不會發生明顯的側傾。
功夫汽車認為零跑C11性能版在舒适和激情之間拿捏到了一個比較好的平衡點，這也讓它的使用者覆寫面會更加廣泛。
第三次OTA，高通8155！
智能化在當下汽車市場被消費者尤為看重，零跑C11性能版在這方面也很有看點。
首先是智能座艙采用了高通骁龍8155晶片，12G運作記憶體，128G存儲空間，這樣的性能比同級别大部分車型都要高很多。
它具備了高智能人臉ID識别系統，可以實作座椅、空調、駕駛模式等15項功能的自适配，根據不同駕駛者的喜好自動調節到最佳狀态。
其次，零跑C11搭載的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統擁有28個智能感覺硬體，并在C-NCAP五星安全認證中達到100%主動安全得分率。
其中，APS智能泊車功能對于倒庫困難的同學來說就非常實用，車輛可以在自動感應協助下輕松入庫。
功夫拍案
總的來說，零跑C11性能版的産品力還是比較強悍的，尤其是動力性能、底盤以及智能化方面在當下競争激烈的電車市場中表現出了十足的優勢。
其次價格方面來看，22.98萬元也在消費者可接受的範圍内，應該會獲得很不錯的市場回報。