兩周前，國産的華晨寶馬X5上市，車友圈中流出了不少加價的消息，更有甚者直接加5萬。我不禁好奇，多少人為了搶菜焦頭爛額，咋還有這麼多人急着去買國産X5，加長的那130mm軸距能當飯吃？
如今剛剛過去兩周，再去逛論壇和車友圈，我發現不少地區已經出現了平價銷售的情況，最多就是加個萬把塊的裝潢。買過BBA的朋友都知道，萬把塊的裝潢幾乎是必選項，對BBA來說根本不算加價。
那麼為什麼國産寶馬X5不敢加價了呢？上海居民忙于搶菜可能是原因之一，但是絕不是主因。下面我就來談談自己的愚見，有說得不對的地方，還請各位看官老爺海涵。
盡管國産寶馬X5相比進口版本的指導價整體下調了好幾萬元，但是如果你足夠懂行，應該就能發現國産寶馬X5的定價其實“留有空間”。
很多人都知道進口車的稅費高，但是具體有多高可能還說不出個一二三。簡單來說，進口車稅費主要有“關稅+消費稅+增值稅”，其中消費稅稅率和排量有關，2.0L排量為5%，3.0L排量為12%。
如果我們把問題簡化，抛開遠洋運輸、倉儲管理、經銷商利潤等因素不談，按照進口寶馬X5的69.99萬~83.99萬元指導價逆向推算，它的報關價僅為47萬~52萬元（這已經是算了廠家利潤的）。而實際進口寶馬X5的報關價隻會比這個更低，甚至低很多，大家自行腦補。
就算國産寶馬X5也會存在一些稅費成本，但是相比進口版本的指導價差異竟然連10萬都不到，顯然有些說不過去。
然後我們再來看競品的價格區間，奔馳GLE、奧迪Q7的指導價整體比國産寶馬X5貴了10萬元左右。其中奔馳GLE牌子硬可以了解，奧迪Q7已有10%左右的讓利，算下來和國産寶馬X5的終端價格差不多，而奧迪Q7不僅是進口，還是7座。
大衆途銳和沃爾沃XC90在終端存在巨幅優惠，指導價早已沒有參考意義。雷克薩斯RX雖然要加價，但是它的2.0T四驅版本起售價僅為47.9萬元。林肯飛行家國産後，全系3.0T V6發動機+10AT變速箱，起售價也不過50萬元，終端還有小幾萬優惠。
是以這麼看的話，你們覺得國産寶馬X5便宜嗎？
汽車作為标準工業品，供需關系直接決定了它的市場行情。據可靠消息，華晨寶馬的大東工廠對國産X5的年産能規劃為12.1萬台，而且近幾年，大東工廠的産能一直在增加。
如果你對國産寶馬X5的12.1萬台規劃年産能沒什麼概念，可以看一下去年國内部分中大型SUV的上險量資料。如果把上面這7款還算熱銷的車型都算上，2021年它們一共才賣了21萬台左右。如果國産寶馬X5真的能跑滿12.1萬台的年産能，那必須得搶走其他車型近50%的銷量。
是以從産能規劃來看，國産寶馬X5是個“跑量”産品，當廠家想跑量時，一切的終端價格皆有可能。
舉個例子，當初上一代豐田漢蘭達之是以能夠持續加價，很大程度上與它的2.0T發動機産能受限有關，一個月就出8000台發動機，價格能不堅挺嗎？相反，上汽通用去年的閑置産能約為50萬輛，終端價格怎麼可能守得住？
前面在講定價的時候，大家應該發現國産寶馬X5的競品實在是太多了。10年前想買台（豪華）中大型SUV，可選的往往隻有那麼幾款，但是今時不同往日，各個細分領域早就被塞得滿滿當當。
論一線（超）豪華，不僅有奔馳GLE、奧迪Q7這樣的老将，還有奔馳GLE Coupe、奧迪Q8這些新秀。甚至連瑪莎拉蒂的Levante都來和BBA搶市場了，或者加點錢上丐版保時捷Cayenne也行。
論二線豪華，林肯飛行家、沃爾沃XC90、雷克薩斯RX、路虎衛士、發現、攬勝運動、凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60、捷尼賽思GV80，可選的就更多了。雖然有些車型的頂配價格還沒有國産寶馬X5的入門款貴，但是總會動搖一部分意志不堅定（錢包不夠鼓）的潛客。
還有一些身份特殊的競品，比如大衆途銳、特斯拉Model X、蔚來ES8、高合HiPhi X，甚至是自家的寶馬iX，都可能成為國産寶馬X5銷量的絆腳石。
在這個資訊時代，不僅車的價格越來越透明，口碑同樣如此。不僅僅是寶馬，幾乎所有的豪華品牌都會遇到這個問題。
10年前，寶馬是無數人心中的“白月光”，雖然現在很多人也有着“藍天白雲夢”，但是越來越多的人逐漸破除了對豪華品牌的“迷信”。昂貴的豪華品牌帶來的可能是更好的使用體驗，但是不一定是更穩定的品質表現。
雖然車評人對寶馬新車的動力和操控贊賞有加，我也承認寶馬的功率實在、渦輪遲滞小、8AT絲般順滑，但是時間長了，難免會有“滲油漏油”的情況出現，這在業内已經不是秘密。
再加上最近一段時間，國産寶馬X5采用鑄鐵下擺臂、塑膠油底殼，以及真皮座椅改為仿皮座椅、後排折疊杯架改為開放式杯架、取消前排伸縮腿托等資訊，也在網上引起了熱議。這些都是資訊透明化之後帶來的結果，隻要你做了，就會留下痕迹。
雖然寶馬的口碑在豪華品牌中整體依舊處于中上遊水準，但是網絡發達之後，總會有一些不好的聲音出現。就好像最近幾年，日系車的負面新聞多了起來，“一車傳三代”也成了鏡花水月。
“國産寶馬X5不敢加價”的最後一個原因，很多人可能想象不到，那就是國内的“汽車消費更新”和“購車觀念轉變”。“消費更新”不應該利好國産寶馬X5的“加價”嗎，怎麼反倒讓它加不成了？
我覺得這事兒得從2010年奧迪Q5的國産開始說起，這也是BBA的中型SUV首次國産。那時候，國産奧迪Q5絕對是炙手可熱的豪車，很多地方需要加價6萬托關系才能提到現車，而現如今奧迪Q5L優惠可達6萬甚至更多，想想也是諷刺。
那時候，上海的住宅均價才2萬一平，很多郊區不足5千，開着一輛加價的國産奧迪Q5，就好比開着一個“上海郊區大三房”招搖過市，這種滿足感足以讓有錢人沖動消費。但是現如今，上海郊區的大三房最起碼也要500萬，豪車的面子越來越薄，大部分車早已不是身份的象征。
是以現在對于很多生活在一二線城市的人來說，花六七十萬買車不再是能力問題，而是意願問題，大家對豪車看得越來越淡。而對于生意場上的老闆來說，現在也很難通過六七十萬的車來彰顯實力，生意越來越正規，靠車撐場面的需求越來越少。
不過路上的BBA能見度确實是越來越高了，“消費更新”指的是大家願意去買價位更高的車型，但是不代表大家願意去買加價的車型，這是2個概念。
“國産寶馬X5不敢加價”對于國内消費者來說是件大好事，證明我們的選擇更多了、購車更理性了。隻有這樣，我們的中國品牌才更有翻身的希望，比如紅旗、坦克、蔚來、理想、極氪，以及比亞迪的高端品牌等等，才能被更多人看到并選中。
對于合資品牌和豪華品牌來說，躺着賺錢的時代早就過去了，我們再也不是“人傻錢多”的小白了。