說起中大型轎車也就是我們常說的C級轎車，大家很容易想到的是寶馬、奧迪和奔馳旗下的5系、A6L和E級，這也是“56E”的市場表現太強勢，自然而然就是大家首先想到的車型。當然了，也有沃爾沃S90、紅旗H9、福特金牛座、大衆輝昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6等車型，隻不過沒有“56E”的市場表現搶眼罷了。
作為中大型轎車細分市場的洗牌者，包括漢EV和漢DM在内的比亞迪漢家族，在很大程度上已經改變了原有細分市場的格局。伴随着比亞迪漢家族新成員漢DM-i和漢DM-p參與市場競争，“56E”在細分市場中的優勢會有可能進一步減弱，畢竟，在過去的一年裡，細分市場中的競品已經感受到了比亞迪漢帶來了壓力。
根據乘聯會公布的單車型銷量顯示，2022年1-3月份，寶馬5系累計銷量為47485台，同比增長5.3%，其中3月銷量12041台。奔馳E級累計銷量為43195台，同比增長1.9%，其中3月銷量12797台。奧迪A6L累計銷量為30673台，同比下滑33.7%，其中3月銷量9453台。從上述的銷量中不難看出，晶片短缺對奧迪A6L的影響還是不小的。
作為比亞迪轎車中的旗艦車型，比亞迪漢系列2021年全年累計銷量在12萬台左右，2022年1-3月累計銷量達到了34401台，同比增長25.3%，其中3月銷量12337台。市場表現方面已經完成了對沃爾沃S90、大衆輝昂、捷豹XFL和凱迪拉克CT6的超越，正在強力沖擊和搶占“56E”的市場佔有率。
從上述單車型的銷量不難看出，中大型轎車細分市場的銷量排名，已經由“56E”三強争霸，變成了“56E+漢”四強鼎立的局面。前不久，比亞迪漢家族已經完成了更新和煥新，伴随着漢家族的新成員漢DM-i和漢DM-p參與到市場角逐中，中大型轎車細分市場的格局，估計也會迎來又一次的洗牌。
衆所周知，憑借刀片電池、DM-i産品車型在市場中風生水起的比亞迪，繼秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和驅逐艦05等車型之後，又推出漢DM-i，其沖擊市場的目的也是相當的明确，就是要打破中大型轎車細分市場裡面合資品牌的壟斷地位，打破合資車型的銷量神話，為國産車樹立市場地位和品牌形象。
作為傳統燃油車的“克星”，比亞迪DM-i産品車型的市場表現大家是有目共睹，而在安全、性能、科技、豪華等方面已完成了全面進化和更新的比亞迪漢DM-i，不僅NEDC綜合工況虧電油耗低至百公裡4.2L，而且NEDC綜合續航裡程可達到1300km。既有很好的燃油經濟性，也有較長的續航裡程，其市場前景也讓人充滿了期待。
寫在最後：伴随着市場和消費環境的改變，新能源汽車的強勢崛起，已經讓比亞迪等新能源車企站在了潮頭，新能源汽車的市場保有量也在不斷地與日俱增，但是，作為新能源引領者的比亞迪，面對諸多傳統車企在新能源領域的發力，能否會繼續保持強勁的勢頭，我們拭目以待。
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