说起中大型轿车也就是我们常说的C级轿车，大家很容易想到的是宝马、奥迪和奔驰旗下的5系、A6L和E级，这也是“56E”的市场表现太强势，自然而然就是大家首先想到的车型。当然了，也有沃尔沃S90、红旗H9、福特金牛座、大众辉昂、捷豹XFL和凯迪拉克CT6等车型，只不过没有“56E”的市场表现抢眼罢了。
作为中大型轿车细分市场的洗牌者，包括汉EV和汉DM在内的比亚迪汉家族，在很大程度上已经改变了原有细分市场的格局。伴随着比亚迪汉家族新成员汉DM-i和汉DM-p参与市场竞争，“56E”在细分市场中的优势会有可能进一步减弱，毕竟，在过去的一年里，细分市场中的竞品已经感受到了比亚迪汉带来了压力。
根据乘联会公布的单车型销量显示，2022年1-3月份，宝马5系累计销量为47485台，同比增长5.3%，其中3月销量12041台。奔驰E级累计销量为43195台，同比增长1.9%，其中3月销量12797台。奥迪A6L累计销量为30673台，同比下滑33.7%，其中3月销量9453台。从上述的销量中不难看出，芯片短缺对奥迪A6L的影响还是不小的。
作为比亚迪轿车中的旗舰车型，比亚迪汉系列2021年全年累计销量在12万台左右，2022年1-3月累计销量达到了34401台，同比增长25.3%，其中3月销量12337台。市场表现方面已经完成了对沃尔沃S90、大众辉昂、捷豹XFL和凯迪拉克CT6的超越，正在强力冲击和抢占“56E”的市场份额。
从上述单车型的销量不难看出，中大型轿车细分市场的销量排名，已经由“56E”三强争霸，变成了“56E+汉”四强鼎立的局面。前不久，比亚迪汉家族已经完成了升级和焕新，伴随着汉家族的新成员汉DM-i和汉DM-p参与到市场角逐中，中大型轿车细分市场的格局，估计也会迎来又一次的洗牌。
众所周知，凭借刀片电池、DM-i产品车型在市场中风生水起的比亚迪，继秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和驱逐舰05等车型之后，又推出汉DM-i，其冲击市场的目的也是相当的明确，就是要打破中大型轿车细分市场里面合资品牌的垄断地位，打破合资车型的销量神话，为国产车树立市场地位和品牌形象。
作为传统燃油车的“克星”，比亚迪DM-i产品车型的市场表现大家是有目共睹，而在安全、性能、科技、豪华等方面已完成了全面进化和升级的比亚迪汉DM-i，不仅NEDC综合工况亏电油耗低至百公里4.2L，而且NEDC综合续航里程可达到1300km。既有很好的燃油经济性，也有较长的续航里程，其市场前景也让人充满了期待。
写在最后：伴随着市场和消费环境的改变，新能源汽车的强势崛起，已经让比亚迪等新能源车企站在了潮头，新能源汽车的市场保有量也在不断地与日俱增，但是，作为新能源引领者的比亚迪，面对诸多传统车企在新能源领域的发力，能否会继续保持强劲的势头，我们拭目以待。
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