全新威馬E.5
規格：純電中型轎車
續航：505公裡
價格：18.01-19.01萬元
智己L7 Dynamic版
規格：純電中大型轎車
續航：615公裡
價格：36.88萬元
4月中旬本應該是一個熱鬧的時間段，因為在傳統汽車銷售周期，4月本身有一場中國最進階别的車展，同時也是全年在春節之後第二個旺季“金五月”的開端。
疫情改變了北京車展的舉辦時間（待定），推遲了許多新車的上市腳步，但是卻沒有阻止兩款純電轎車的正式上市。
全新威馬E.5是威馬品牌首款轎車，智己L7 Dynamic版則是智己品牌在3月底釋出首款車型L7 Pro以及天使輪版本價格（40.88萬元）之後，後續推出的車型。
這兩家品牌還有一個共同之處，它們都身在上海。
釋出會都線上上進行，而如果按照兩款新車對于品牌的重要性，它們都值得一場線下盛大的體驗式釋出會。
因為疫情，我們隻能在螢幕上看到它們的身影。是以在外觀和體驗上，我實在沒什麼可以貢獻的觀點。希望以我有限的了解，和對細分市場的分析，提供給大家一些值得關注的資訊。
1、把這兩款車放在一起說，是因為它們分别在4月15日和4月17日上市，雖然不在同一級别，但它們分别處于兩個競争激烈的細分市場——你可以聯想到小鵬P5和P7，蔚來ET5和ET7。
2、2022年3月值得這兩台車參照的終端銷售資料是：中國市場銷量最大的純電動轎車是Model 3，終端銷量超過2.5萬台，其次是比亞迪漢EV，超過1.1萬台。秦PLUS EV和小鵬P7則分别賣出了9800台和9174台，廣汽AION S銷量為7714台，小鵬P5則傳遞了4398台。
3、我們可以看出，純電轎車領域，傳統品牌尤其是比亞迪依然非常強勢。新勢力中，把轎車這條路走通的目前隻有小鵬。
4、進一步看車型我們還可以看到，純電品質轎車的競争更多聚集在30萬元級别，2022年4月中旬，蔚來首款轎車ET7也正式開啟傳遞。
看完大概的背景以及了解了威馬、智己兩款新車之後，我的總結是：
全新威馬E.5——
從價格帶上來看，威馬E.5的直接競争對手為秦PLUS EV、AION S和小鵬P5，值得注意的是，威馬E.5上市當日就開啟了1萬元抵4萬元的活動——相當于直接優惠到了15.01-16.01萬元。
作為威馬汽車最早一批車主，我相信威馬在配置上基本做到“能給的全給”，人機互動和智能駕駛輔助系統也很好用，算下來要比小鵬P5便宜得多。在15萬元純電轎車級别，威馬E.5超過500公裡的續航也是相當能打。
除了營銷上需要努把力，讓人知道威馬出了一款轎車、賣點是啥之外，這款新車在價格上算得上厚道。
智己L7 Dynamic版——
在新聞稿中我注意到一段耐人尋味的話：
“尤值一提的是，天使輪使用者和A輪使用者可選擇智己L7 Dynamic，并保留完整的使用者權益。已鎖單使用者可在4月20日前更改配置選擇，享受智己L7多樣化選擇的無窮樂趣。”
為了尋找之前釋出的Pro版本與這個Dynamic版本的不同，我差點兒用上了放大鏡。我得出的結論是有兩個不同——Pro用的是20英寸的輪毂，Dynamic用的是19英寸；Pro版本采用的大燈也更為進階。
除此之外，如果還有我在配置表中沒看到的不同，請告知我一下。
4萬元的差價，我認為剛上市的36.88萬元的Dynamic版更可買。智己還非常貼心地提醒大家，天使輪及A輪使用者鎖單截止時間分别為5月29日和6月17日。
羨慕天使輪使用者（應該就是定了Pro版本的最早一批使用者），因為在配置表當中，我看到36800元的“全功能包”應該是專屬于天使輪使用者的，開始我的了解是，智己之前重點宣傳的這一套高精度增強智能駕駛輔助系統是Pro版本和Dynamic版本最大的差別，但智己又鼓勵轉訂（時間截止在4月20日之前）。
算了不糾結了。看重點：L7直接對标的車型是ET7，尺寸L7要略大一點，定位中大型轎車，屬于寶馬5系、奔馳E級那個級别。
價格上，ET7明顯貴一些，但是蔚來的電池是可以租的，算下來如果不買電池的話，ET7續航更長、服務也更有特色。
但是L7的電池是自己的呀。智能駕駛技術出色呀。
此外，如果你之前覺得智己是個單純玩兒“自動駕駛”的品牌那就錯了，因為在Dynamic版本上市的同時，智己還公布了一項吉尼斯紀錄：以連續漂移43.646公裡的成績，成功摘冠電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄TM榮譽。
之前此紀錄的保持者是保時捷Taycan。
是以L7主打的是操控和性能，對标的是保時捷——這個腦洞很大的打法卻相當的取巧，畢竟Taycan雙電機四驅的落地價格随便加點選裝就要比L7貴出100萬了。
标題中我說純電轎車開始卷了，就是這個原因。
然而和威馬一樣，相比ET7，L7确實可圈可點。但是一提蔚來，每個想買電動汽車的高端使用者都認識、考慮過甚至買過。
如何進入目标使用者的購物車？是今天我寫的兩個品牌面前最大的難題，也是下一步的重點。
非常期待能夠将兩款車型，以及它們的目标競品一起進行動态對比的時刻。到那個時候，我能說的話會比今天說的多得多。
畢竟在真正摸到實車和真正開到量産車之前，任何決定性的結論，都是不負責任的。
是以，希望疫情早點過去，我們的工作也能重回正常節奏。
文｜趙小查
圖｜網絡
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