在合資品牌電動化戰略轉型的道路上，廣汽本田率先出手了。
3月29日，廣汽本田正式釋出全新電動品牌e:NP。 “e”表“energize（動力）”和“electric（電能）”之意；“N”是“New（嶄新）”和“Next（進化）”；“P”則為“Prime（極）”，寓意車所帶來的“令人興緻高昂（極緻）的駕駛快感”。伴随e:NP品牌釋出的，是首款車型e:NP1極湃1的亮相。同時，廣汽本田宣布，從今年起到2025年，将會以每年一台的節奏持續投産e:NP系列的EV車型。
在釋出會現場，廣汽本田執行副總經理鄭衡不止一次的用“動真格”來形容廣汽本田這次的動作。誠然，電動化的趨勢發展之快已經容不得合資車企們三思而後行了，而廣汽本田e:NP品牌的釋出，注定将成為合資品牌電動化發展路程上的重要一筆。
中端市場發力正逢其時
乘聯會資料顯示，2021年，國内新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%，新能源車滲透率為14.8%。今年一季度，新能源車零售量達到107萬輛，同比增長146.6%。其中3月份新能源車銷量達到了44.5萬輛，同比增長137.6%。3月新能源車零售滲透率更是已經達到了28.2%。而僅僅兩年前的2019年，新能源車滲透率還隻是4.7%，2020年的滲透率也隻是5.8%。
甚至有不少行業人士預估，2022年新能源車滲透率将會突破30%，将會提前實作政府定下的2025年20%滲透率的目标。這也意味着新能源車行業已經從部分車企謹慎參與的初始階段，開始進入車企全面競争的快速成長階段。
而從産品結構來看，盡管新能源車的滲透率與日俱增，但仍存在産品結構失衡的問題。以五菱宏光MINIEV為代表的低端電動車與30萬以上的高端品牌新能源車的單月滲透率較高。占據國内主流大衆市場的中端新能源車滲透率不盡如人意。乘聯會零售資料也顯示，今年2月，自主品牌中的新能源車滲透率為38%；豪華車中的新能源車滲透率為29.4%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。
在消費需求最大的中端市場，恰恰是合資車企們最大的使用者基盤。此時正好是合資品牌電動化發力的最佳時機。
為什麼是廣汽本田率先破局？
從成立之初就推出中國市場第一款全球同步技術的車型六代雅閣，讓落後世界幾代的中國汽車市場第一次獲得了全球同步的待遇；到率先引入具有先進理念的“四位一體”特約銷售服務模式，開設全國第一家4S店，奠定後來中國汽車售後服務的全新模式；廣汽本田一直以“敢為天下先”的态度，在中國汽車行業發展中發揮着關鍵的作用。
在合資品牌電動化轉型的道路上亦是如此。與其他合資品牌的電動化僅僅基于車型戰略層面不同，廣汽本田的電動化戰略是全面而且立體的，除了車型産品外，廣汽本田還為e:NP品牌打造了一套線上和線下雙管道融合模式。在研發、生産制造、銷售和服務四大領域都進行系統性的創新整合，以體系之力來完成這場電動變革。
這樣做的好處是不光為使用者提供電動化産品，而是基于廣汽本田一貫的全價值理念，為使用者提供一整套電動化解決方案。“廣汽本田将會将産品價值和創造體驗價值融合在一起，以此作為新品牌的起點，提供廣汽本田的全新電動化全價值” 廣汽本田總經理森山克英表示。
在電動化時代，廣汽本田想要繼續貫徹全價值理念，就需要深挖電動化價值。
而能夠支撐這一政策的，是在廣汽本田發揮24年本土化沉澱，融合本田70餘年造車經驗的基礎上，運用本土兩大技術孵化基地——本田技研科技（中國）有限公司 和 廣汽本田汽車研究開發有限公司，依托中國獨具優勢的“電動化”、“智能化”領域的人才及合作夥伴資源，建構起強大、開放的本地化朋友圈，形成獨具廣汽本田價值的電動化戰略體系。
寫在最後：
2022年，對于所有合資品牌來說都是向新能源集中發力的一年。廣汽本田無疑是在這條賽道上率先起跑的企業之一。
e:NP品牌的釋出，已經在向外界傳達了廣汽本田打造極緻純電價值的态度和決心。其新能源專屬工廠也即将于2024年竣工投産。以全體系之力打造電動品牌的新模式，廣汽本田與e:NP品牌或許又會在這次行業轉型的關鍵期扮演引領者的角色。