文/溫沖
停産燃油車之後的比亞迪，将會是這樣: 4月10日，比亞迪新款漢家族系列産品上市，純電動和混合動力包括漢EV創世版、漢EV千山翠限量版、漢DM-i、漢DM-p四款車型，綜合補貼後售價區間為21.58萬-32.98萬元。
漢家族四款車型包含了EV純電、DM-i混動、DM-p混動三套動力系統，走出了同一車型“純電+混動”的路線，也為将來比亞迪産品布局模式立下了範本。
漢家族集結
宣布告别燃油車的比亞迪，在新能源汽車領域擁有刀片電池、DM-i、e平台3.0等核心技術，走“純電+混動”的路線對于比亞迪來講，可以說是駕輕就熟。而在同一車型上同時推出純電與混動兩種選擇，并非第一次試水，此前的漢就已經開始嘗試，不過這一次用DM-p混動完成了對燃油版車型的替代。
在純電布局上，漢家族推出漢EV創世版和漢EV千山翠限量版兩款車型，其中，漢EV創世版将續航裡程從老款的最高605km,提升至最高715km，進一步延長了出行半徑；漢EV千山翠限量版以特殊配色強調運動潮流屬性，續航裡程也達到了610 km。
漢EV雙車
在混動布局上，漢家族推出了漢DM-i和漢DM-p兩款車型。這主要是基于比亞迪在2020年6月釋出的DM-i和DM-p雙模DM技術雙平台戰略，其中，DM-i 主打“超低油耗”，DM-p主打“超強動力”。
主打節能的漢DM-i，搭載熱效率高達40.12%的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心零部件，NEDC百公裡虧電油耗由老款的5.9L降至4.2L，NEDC綜合續航裡程最高可達1300km。
漢DM-p則在發動機之外搭載綜合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的前後雙電機，零百加速僅3.7s，是漢家族中零百加速最快的車型。這款車的NEDC百公裡虧電油耗雖然不如漢DM-p那麼極緻，但也低至5.2L，NEDC純電續航也達到202km。
漢是比亞迪在2020年7月推出的一款旗艦轎車，上市至今累計銷量已經超過19萬輛，單月銷量在1萬輛左右，單車成交均價在25萬元以上，是比亞迪目前售價最高的車型，也是比亞迪的王牌車型。
在近期舉辦的比亞迪投資者會議紀要上，比亞迪方面就曾透露，後續預計漢系列單月銷量将超過3萬輛。想要達成這個銷量預估，漢家族的更新也就不局限在動力選擇上，而是在設計和智能科技上繼續突破。
上市之初，漢就憑借颠覆比亞迪以往的造型設計“出圈”，吸引了一批消費者的喜愛的設計，此次漢家族繼續沿用了這一讓它“吸睛”的設計。外觀上，漢家族繼續采用由全球設計總監沃爾夫岡·艾格打造的“龍顔美學”設計，并在前臉、尾燈及整車設計上做了針對性的細節調整。其中，漢EV融入更多運動元素，漢DM-i和漢DM-p的前臉則加入了跑車化的設計。
内飾則由比亞迪全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂動刀更新，提取古建築中“品”字型排布方式，營造環抱感；全球首款紅色碳纖維内飾，在日常光線下呈現出紫色的獨特效果。智能方面，漢家族搭載DiPilot智能駕駛輔助系統、标配DiLink 4.0(5G)智能網聯系統、新增W-HUD擡頭顯示和DMS駕駛員監測（含疲勞及注意力監測）等，讓智能和安全都再上一個新高度。
目前，新能源汽車市場正呈現強勢增長态勢。特别是在補貼退坡後，新能源汽車在經曆1月份和3月份兩次漲價之後，依舊保持良好的發展态勢，這也為比亞迪在此時斷腕燃油車提供了一些底氣。乘聯會資料顯示，3月份新能源車國内零售滲透率達到28.2%，較2021年3月的10.6%提升了17.6個百分點。
再來看比亞迪的銷量，官方資料顯示，3月份比亞迪新能源汽車銷量首次突破10萬輛，達到104338輛。同時，一份出自今年3月底的内部“會議紀要”顯示，比亞迪未傳遞訂單量達到40萬輛，且逐月增加。這些無疑都給了比亞迪更多的信心。
在漢實作家族式發力之後，比亞迪的新能源汽車走向似乎明朗了起來，為其純純的新能源車企身份增添了更多可能。