文/温冲
停产燃油车之后的比亚迪，将会是这样: 4月10日，比亚迪新款汉家族系列产品上市，纯电动和混合动力包括汉EV创世版、汉EV千山翠限量版、汉DM-i、汉DM-p四款车型，综合补贴后售价区间为21.58万-32.98万元。
汉家族四款车型包含了EV纯电、DM-i混动、DM-p混动三套动力系统，走出了同一车型“纯电+混动”的路线，也为将来比亚迪产品布局模式立下了范本。
汉家族集结
宣布告别燃油车的比亚迪，在新能源汽车领域拥有刀片电池、DM-i、e平台3.0等核心技术，走“纯电+混动”的路线对于比亚迪来讲，可以说是驾轻就熟。而在同一车型上同时推出纯电与混动两种选择，并非第一次试水，此前的汉就已经开始尝试，不过这一次用DM-p混动完成了对燃油版车型的替代。
在纯电布局上，汉家族推出汉EV创世版和汉EV千山翠限量版两款车型，其中，汉EV创世版将续航里程从老款的最高605km,提升至最高715km，进一步延长了出行半径；汉EV千山翠限量版以特殊配色强调运动潮流属性，续航里程也达到了610 km。
汉EV双车
在混动布局上，汉家族推出了汉DM-i和汉DM-p两款车型。这主要是基于比亚迪在2020年6月发布的DM-i和DM-p双模DM技术双平台战略，其中，DM-i 主打“超低油耗”，DM-p主打“超强动力”。
主打节能的汉DM-i，搭载热效率高达40.12%的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，NEDC百公里亏电油耗由老款的5.9L降至4.2L，NEDC综合续航里程最高可达1300km。
汉DM-p则在发动机之外搭载综合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的前后双电机，零百加速仅3.7s，是汉家族中零百加速最快的车型。这款车的NEDC百公里亏电油耗虽然不如汉DM-p那么极致，但也低至5.2L，NEDC纯电续航也达到202km。
汉是比亚迪在2020年7月推出的一款旗舰轿车，上市至今累计销量已经超过19万辆，单月销量在1万辆左右，单车成交均价在25万元以上，是比亚迪目前售价最高的车型，也是比亚迪的王牌车型。
在近期举办的比亚迪投资者会议纪要上，比亚迪方面就曾透露，后续预计汉系列单月销量将超过3万辆。想要达成这个销量预估，汉家族的升级也就不局限在动力选择上，而是在设计和智能科技上继续突破。
上市之初，汉就凭借颠覆比亚迪以往的造型设计“出圈”，吸引了一批消费者的喜爱的设计，此次汉家族继续沿用了这一让它“吸睛”的设计。外观上，汉家族继续采用由全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造的“龙颜美学”设计，并在前脸、尾灯及整车设计上做了针对性的细节调整。其中，汉EV融入更多运动元素，汉DM-i和汉DM-p的前脸则加入了跑车化的设计。
内饰则由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂动刀升级，提取古建筑中“品”字型排布方式，营造环抱感；全球首款红色碳纤维内饰，在日常光线下呈现出紫色的独特效果。智能方面，汉家族搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统、新增W-HUD抬头显示和DMS驾驶员监测（含疲劳及注意力监测）等，让智能和安全都再上一个新高度。
当前，新能源汽车市场正呈现强势增长态势。特别是在补贴退坡后，新能源汽车在经历1月份和3月份两次涨价之后，依旧保持良好的发展态势，这也为比亚迪在此时断腕燃油车提供了一些底气。乘联会数据显示，3月份新能源车国内零售渗透率达到28.2%，较2021年3月的10.6%提升了17.6个百分点。
再来看比亚迪的销量，官方数据显示，3月份比亚迪新能源汽车销量首次突破10万辆，达到104338辆。同时，一份出自今年3月底的内部“会议纪要”显示，比亚迪未交付订单量达到40万辆，且逐月增加。这些无疑都给了比亚迪更多的信心。
在汉实现家族式发力之后，比亚迪的新能源汽车走向似乎明朗了起来，为其纯纯的新能源车企身份增添了更多可能。