導語
Introduction
不管最終市場表現如何，這種新對舊的颠覆，無疑就是智己L7最佳的入場宣言。
作者丨李思佳
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
如果提及頂級豪華轎車，寶馬7系必定是繞不開的車型。作為寶馬轎車制造史上唯一一款不更名、不間斷更新生産的車型，自從1997年以E23代号取代E3轎車開始，這個系列就開啟了其在全尺寸豪華市場的輝煌時代。
時至今日，寶馬7系不僅與奔馳S車同為世界上産量最大的頂級豪華轎車，更是成為各大車企醞釀自家“天花闆”車型時參考的對象。即便到了即将來臨的電動化時代，同樣如此。
像蔚來汽車的ET7、小鵬汽車的P7等被稱為“國産寶馬七系”的産品們，以“7”之名不僅為品牌開啟新一輪競争讨個名字上的“頭彩”，更是意指走高端路線、暴露野心。
如今，智己L7也帶着品牌首款車型的使命摩拳擦掌地參與到用“7”命名的産品陣營中。
一年，智己L7終落地
2021年1月13日，智己汽車亮相了全球首發兩款量産定型電動車；在随後的4月，這款量産版車型正式亮相，并且公布了其正式命名——智己 L7；同年12月26日，智己L7 Beta體驗版于上汽集團臨港工廠下線傳遞。
從初步亮相到産品命名，再到測試下線，這一年裡我們見證了智己L7誕生的過程，也見證了由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴共同出資成立的智己汽車從無到有，逐漸邁進高端新能源賽道的過程。
也正是見證了智己汽車一步一個腳印地走來，才讓昨日智己L7的上市顯得無比自然。
既然是全新品牌的全新産品，從價格到性能、從設計到内飾、從動力到科技，自然都為市場關注所關注。
價格上，除了智己L7 Pro版價格為40.88萬元外，本次産品上市也增加了全新車型——Dynamic版，價格為36.88萬元。
設計上，智己L7和目前大部分同級車都比較接近；放棄傳統格栅，燈組造型吸睛，在外側的黑色區域和尾部，智己L7還融合了260萬像素DLP和5000顆LED ISC。新車長寬高為5098×1960×1485mm，軸距達到3100mm。
内飾方面，智己L7采用了大連屏設計，儀表+中控26.3英寸、副駕12.3英寸、中央通道豎屏12.8英寸。值得一提的是，中控台上的兩塊超大屏具備升降的功能。除了橫在中控台的三塊巨型連體屏外，下方還有一塊大屏，分辨率也能達到2K級别以上。
動力方面，智己L7 Pro版搭載前後雙電機，綜合最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，0-100 km/h加速時間為3.87秒。續航方面，新車标配容量為93kW/h的電池組，續航裡程達615km。
同時，新車配備了無線充電子產品，該項功能最大充電功率能夠達到11kW底盤方面，智己汽車與Williams底盤調教團隊合作，為量産車型配備的是前雙叉臂+後五連杆的全鋁懸架結構，同時還配備後輪轉向系統以及電控懸架。新車配備四驅系統，采用後軸為主的驅動系統。
由于搭載Brembo高性能卡鉗，智己L7Pro版百公裡制動距離達到同級最短的32.69米。此外，智己L7後輪可實作雙向共12°的超大轉向角度，根據車速、方向盤轉角，通過軟體精确計算并自動調整後輪偏轉角度，大幅提升車輛的行駛穩定性和操控靈活性。
此外，還包括四輪轉向全驅系統、定制黑标直瀑油冷電機、WAE威廉姆斯大師級底盤、毫秒級全路況電控智能阻尼懸架、93kWh大容量超薄電池……單從産品力而言，智己L7似乎已經準備好了沖進高端新能源車的賽道。
但智己L7想做到新款即爆款，也不可謂很難。
智己L7的考驗
這并不是對智己L7的否定。
相反，作為後來者，智己L7在一定程度上已經做到了極緻。其在硬體配置、科技感、調教乃至動力參數上相比同級競品大都實作超越，但過硬的産品力也并不能保證智己L7的熱銷。
原因之一，便是當下的市場環境複雜與令人乍舌的變革速度。
自從前年長安汽車宣布将與華為、甯德時代聯合打造高端新能源汽車品牌後，便掀起了傳統汽車企業的高端化之争。在随後的時間裡，東風岚圖、廣汽埃安、吉利極氪等相繼完成品牌獨立并推出新品，從當初的PPT走到銷量表格。
而智己汽車跟他們大多數相比，在産品進入市場的速度上已經落後了。
又遑論作為後入局者，智己L7在市場上勢必将面對衆多競争對手，除了來自特斯拉和蔚小理等新勢力，還要面臨轉型的大衆、通用等傳統車企轉型的沖擊。考慮到價格區間，甚至在競争的名單上還要加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場的固守。
其次便是品牌影響力與之對應的産品價格問題。
正像我們所讨論的那樣，智己L7的上市意味着智己汽車的首款産品正式沖入高端新能源賽道，對品牌來說意義非凡。但智己L7的競争力和市場回報也将成為智己汽車能否打好市場表現頭陣的關鍵所在，價格問題不可謂不敏感。
36.88-40.88萬元，無疑是涵蓋大部分豪華品牌主要車型價格區間的數字，也是諸多用“7”命名産品的大概價格區間。而在這一區間内，比起部分豪華品牌産品營銷成功由來已久，消費者是否願意為一家“涉世未深”的汽車品牌買賬還未可知。在相關人士看來，價格會是智己L7 Pro市場表現的主要阻力。
綜上所述，智己L7的壓力之大不言而喻。那智己L7就完全沒有機會嗎？
也不是。
雖然很多自主品牌紛紛加大新能源車的研發力度。但縱觀國内市場，其實更多車企主要以緊湊級車型開始布局新能源産業，而在中大型新能源轎車領域，也就比亞迪漢、極狐阿爾法S、極氪001、蔚來ET7，以及智己L7這幾款車型在售。
更少的競品意味着消費者在購買同級車型時，有了更聚焦的選擇。如果此時能利用自身優勢拉開與其他車型、其他品牌的差距，實作優勢上的錯位競争，智己L7大可放手一戰。
此外，在釋出會現場，智己汽車公布了智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公裡的全程記錄，成功摘下電漂距離最長的新王冠。這一考量汽車操控綜合性能的世界紀錄，此前由保時捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗中心（PEC）所打破。
作為一家傳統豪華汽車品牌，保時捷在闖入電動賽道之際選擇了重新整理“最長電漂”世界紀錄來證明自己。同樣地，智己汽車在新賽道上沖擊世界之巅之時，也同樣選擇挑落“最長電漂”的王冠為自己發聲，從這個角度看，智己L7和前者同台角力，不僅是一款新品車型世界級性能水準的實力驗證，更是中國電動汽車颠覆傳統豪華車技術壁壘和遊戲規則。
而不管最終市場表現如何，這種新對舊的颠覆，無疑就是智己L7最佳的入場宣言。
｜李思佳｜
反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸占者