近日，智己釋出了旗下L7車型的Dynamic新版本，售價36.88萬元。
從L7 Pro的40+萬元下探到L7 Dynamic的35+萬元，智己L7的産品定位有何調整，對電動車市場競争有影響嗎？
關注智己品牌的朋友可能還會好奇：智己L7 pro、L7 Dynamic，還有之前的天使輪預定、A輪預定權益，它們之間是什麼關系？如果要買，哪個版本更适合自己呢？
一、 新釋出的L7 Dynamic有何不同？
L7 Dynamic其實就是L7 Pro的「下放版本」。
中國消費者聽到「下放」兩個字就心驚膽戰：不知道偷偷摸摸減了多少東西呢，到頭來說不定還沒高配版劃算。
新勢力品牌不會玩這一套。與L7 Pro相比，L7 Dynamic既沒有減動力，也沒有減續航，更沒有把輔助駕駛傳感器或車機晶片給換掉。
減的是「嘗鮮類」配置
它寫得明明白白，就是少了幾項「嘗鮮類」配置：DLP投影大燈、 ISC交後互動燈、20英寸撞色輪辋、科莫湖實木内飾和主駕電動門。
這些配置，說實話本來就應該放在選配中。就比如說，DLP (Digital Light Process)數字投影大燈，由260萬顆可獨立運動的微反射鏡組成，它可以在車前4-25米投射與車同寬的示寬光毯，引導安全通過。
DLP投影大燈也可以投射圖案或文字。除了傳情達意外，禮讓行人時還能投射出人行道，非常友好。這屬于「車與環境互動」的範疇，可以說是非常前衛的概念功能了。
像DLP投影大燈這種技術含量高、概念前衛的功能，行業裡一般是由豪華品牌的頂級車型首發。例如，奔馳EQS也配置了DLP投影大燈：
奔馳EQS可是百萬級豪車啊，一輛EQS夠買三五輛L7了。那麼，智己L7的潛在消費者就會想：DLP投影大燈是很新潮，也很不錯，我會考慮一下；但是，新技術肯定是要花錢的，你得給我選擇的機會啊！
再就是ISC流光疊影前後互動大燈，其實就是以較高分辨率的LED陣列來自定義圖案與文字。這其實可以衍生很多玩法，比如向後車表白、警示後車不要太近、調皮地顯示招租廣告（注意要合法）等等。
概念前衛的功能、彰顯年輕個性的玩法，也符合智己L7的品牌調性。但是，還是老一句話，新技術是要花錢的，消費者希望有選擇的機會。
20英寸撞色輪辋、科莫湖實木内飾也是相似的道理，消費者更希望有選擇的權利。特别是輪辋，對于車高僅1485mm的轎跑車型L7來說，19英寸輪辋就已經夠大夠帥了，20英寸理應列為選配。
是以，智己L7 Dynamic來了，為大家提供選擇的權利。
「核心配置」一個都沒少
1. 電動化：三電系統沒變
智己L7首先是一輛電動車，核心配置肯定涵蓋三電系統。 智己L7 Dynamic的電池包與Pro版本相同，是與甯德時代共同開發的93kWh超級電池包，整包能量密度高達240Wh/kg，工況續航615公裡。
此外，L7 Dynamic與L7 Pro兩個版本的前後雙永磁同步電機也是一模一樣的，當然零百加速3.9秒也相同。
2. 依然是駕控旗艦
智己L7剛釋出時，常被拿來與蔚來ET7比較。其實二者差異很大，産品定位完全不同：蔚來ET7主打舒适性、具有一定的行政屬性；智己L7主打的是極緻駕控。
智己L7由大名鼎鼎的威廉姆斯前瞻工程團隊聯合調校。這個團隊與F1威廉姆斯團隊同門，F1曆史上的奪冠次數僅次于法拉利車隊，他們對智己L7的懸架、CDC減震器、四輪轉向系統、輪胎性能比對和防傾杆剛度，進行了長達半年的實車調校[1]。
特别值得一提的是，有一項「嘗鮮類」配置并未減掉，那就是可實作雙向12.2度轉向的ZF第二代AKC後輪轉向系統。
奔馳EQS作為豪華旗艦車型配置了後輪轉向的「嘗鮮類」功能，這并不奇怪。那智己L7 Dynamic為啥堅持保留這個「嘗鮮類」配置呢？ 我認為原因有兩個：
駕控定位：高速彎道時，後輪轉向功能可以有效控制車輛甩尾，提升操控極限 —— 從單個功能來講，後輪轉向确實是嘗鮮的；但它同時也是智己L7極緻操控的一部分，是以必須保留。否則，這個版本就不太适合命名為「Dynamic」了！
日常實用：與其它「嘗鮮類」的功能不同，後輪轉向在日常駕駛中是非常實用的，無論是路口調頭還是倒車入庫，讓車長5098mm的大車開起來像A級車一樣靈活，給消費者帶來的價值感覺既強又頻繁，保留下來是一個明智的選擇。
3. 智能化：傳感器與晶片配置相同
L7 Dynamic與L7 Pro的感覺硬體是完全相同的：英偉達Xavier晶片+12顆攝像頭+5顆毫米波雷達+12顆超音波雷達+高精度IMU+高精地圖。
智能化上的差別并不在于Dynamic和Pro兩個版本之間，而在于A輪與天使輪使用者之間：三年後可更新雷射雷達+英偉達Orin晶片，天使輪免費更新，A輪使用者需要花1萬元。
由此可見，作為主打極緻駕控的智能電動車，智己L7 Dynamic在「電動」、「智能」、「駕控」三個核心屬性上一點也沒有妥協。它與Pro版本的差别主要是DLP投影大燈、ISC交後互動燈、20英寸撞色輪辋、科莫湖實木内飾等「嘗鮮類」配置。
二、 智己L7的種子使用者是誰？
汽車屬于完全競争市場，而智能電動化領域的競争更是白熱化。完全競争市場有一個特點：評價一個産品好不好，與定價關系很大。比如說，市面上有一些平平無奇的車，立降10萬那就成了好車。
智己L7 Pro作為新品牌的第一款車型，40萬+的定價吓退了不少使用者。其實仔細算下來，智己L7的成本效益是很高的，特别是Dynamic版本減去DLP投影大燈、ISC交後互動燈、科莫湖實木内飾這些「嘗鮮類」配置後。
智己L7的成本效益真的高嗎？太細的帳我就不幫大家算了，在此僅點出幾個重點：
三年電池更新：3年後可将93kWh電池更新到115kWh。請注意，這不僅是更新加量，還把用了三年的衰減老電池給換新了！使用者權益平台CSOP：天使輪與A輪使用者的原石加倍成長，除了用來更新電池和智能駕駛系統硬體之外，未來還能換什麼權益還不明确，但隻要能換就是賺的。
其它優惠：每年3000度免費充電，終身免費維保及取送車，可以折成每年小幾千塊錢。除此外還有限時的優惠：主副駕座椅按摩、Nappa真皮座椅、Brembo專屬色卡鉗、拉斐爾茶車漆，這些加起來也得兩三萬塊錢了。
以上都是A輪使用者可享受的優惠，天使輪使用者的權益更多。
粗略算一下就可以發現，零百加速3.9秒、續航615公裡(可更新)、智能化硬體拉滿（三年後更新）、标配後輪轉向、車長5098mm、軸距3100mm、顔值第一檔的智己L7 Dynamic，定價在35萬+的水準是非常合理的。
從這個角度來看，智己L7的競品肯定不是蔚來ET7，個人提名極氪001更合适一些：同為傳統車企的新品牌、顔值與架控均屬一流、主流配置均在35萬+的檔次。
你覺得呢？
産品配置夠足、定價也更合理，智己L7面臨的下一個關鍵問題是：種子使用者是誰？品牌形象怎麼進一步清晰化？
或者換一種問法： 對哪類使用者來說，駕控好、外形酷、權益足、電池與智駕可更新的智己L7，要比其它所有電動車，都更适合他呢？
經過思考，我認為智己L7種子使用者大概是這樣的：
駕駛裡程超高：長三角一帶經常自駕拜訪客戶，一年裡程3-8萬公裡之間，與智己L7的「三年後更新電池」和「多開獎勵原石」兩點屬性完美吻合。
單人駕駛場景：大部分場景内為單人駕駛或副駕有乘客，這時候極緻駕控的優勢就可以體驗出來，可以給駕駛員更強的掌控感，帶來愉悅與信心。KOC：最好還是電動車領域的KOC，這樣有利于智己新品牌的建立與傳播。
小結
智己L7 Dynamic釋出之後，在完整保留「電動」、「智能」、「極緻駕控」三個核心屬性的前提下，來到35萬+級别的智能電動車細分市場，從産品配置來看競争力完全足夠。