近日，智己发布了旗下L7车型的Dynamic新版本，售价36.88万元。
从L7 Pro的40+万元下探到L7 Dynamic的35+万元，智己L7的产品定位有何调整，对电动车市场竞争有影响吗？
关注智己品牌的朋友可能还会好奇：智己L7 pro、L7 Dynamic，还有之前的天使轮预定、A轮预定权益，它们之间是什么关系？如果要买，哪个版本更适合自己呢？
一、 新发布的L7 Dynamic有何不同？
L7 Dynamic其实就是L7 Pro的「下放版本」。
中国消费者听到「下放」两个字就心惊胆战：不知道偷偷摸摸减了多少东西呢，到头来说不定还没高配版划算。
新势力品牌不会玩这一套。与L7 Pro相比，L7 Dynamic既没有减动力，也没有减续航，更没有把辅助驾驶传感器或车机芯片给换掉。
减的是「尝鲜类」配置
它写得明明白白，就是少了几项「尝鲜类」配置：DLP投影大灯、 ISC交后交互灯、20英寸撞色轮辋、科莫湖实木内饰和主驾电动门。
这些配置，说实话本来就应该放在选配中。就比如说，DLP (Digital Light Process)数字投影大灯，由260万颗可独立运动的微反射镜组成，它可以在车前4-25米投射与车同宽的示宽光毯，引导安全通过。
DLP投影大灯也可以投射图案或文字。除了传情达意外，礼让行人时还能投射出人行道，非常友好。这属于「车与环境交互」的范畴，可以说是非常前卫的概念功能了。
像DLP投影大灯这种技术含量高、概念前卫的功能，行业里一般是由豪华品牌的顶级车型首发。例如，奔驰EQS也配置了DLP投影大灯：
奔驰EQS可是百万级豪车啊，一辆EQS够买三五辆L7了。那么，智己L7的潜在消费者就会想：DLP投影大灯是很新潮，也很不错，我会考虑一下；但是，新技术肯定是要花钱的，你得给我选择的机会啊！
再就是ISC流光叠影前后交互大灯，其实就是以较高分辨率的LED阵列来自定义图案与文字。这其实可以衍生很多玩法，比如向后车表白、警示后车不要太近、调皮地显示招租广告（注意要合法）等等。
概念前卫的功能、彰显年轻个性的玩法，也符合智己L7的品牌调性。但是，还是老一句话，新技术是要花钱的，消费者希望有选择的机会。
20英寸撞色轮辋、科莫湖实木内饰也是相似的道理，消费者更希望有选择的权利。特别是轮辋，对于车高仅1485mm的轿跑车型L7来说，19英寸轮辋就已经够大够帅了，20英寸理应列为选配。
所以，智己L7 Dynamic来了，为大家提供选择的权利。
「核心配置」一个都没少
1. 电动化：三电系统没变
智己L7首先是一辆电动车，核心配置肯定涵盖三电系统。 智己L7 Dynamic的电池包与Pro版本相同，是与宁德时代共同开发的93kWh超级电池包，整包能量密度高达240Wh/kg，工况续航615公里。
此外，L7 Dynamic与L7 Pro两个版本的前后双永磁同步电机也是一模一样的，当然零百加速3.9秒也相同。
2. 依然是驾控旗舰
智己L7刚发布时，常被拿来与蔚来ET7比较。其实二者差异很大，产品定位完全不同：蔚来ET7主打舒适性、具有一定的行政属性；智己L7主打的是极致驾控。
智己L7由大名鼎鼎的威廉姆斯前瞻工程团队联合调校。这个团队与F1威廉姆斯团队同门，F1历史上的夺冠次数仅次于法拉利车队，他们对智己L7的悬架、CDC减震器、四轮转向系统、轮胎性能匹配和防倾杆刚度，进行了长达半年的实车调校[1]。
特别值得一提的是，有一项「尝鲜类」配置并未减掉，那就是可实现双向12.2度转向的ZF第二代AKC后轮转向系统。
奔驰EQS作为豪华旗舰车型配置了后轮转向的「尝鲜类」功能，这并不奇怪。那智己L7 Dynamic为啥坚持保留这个「尝鲜类」配置呢？ 我认为原因有两个：
驾控定位：高速弯道时，后轮转向功能可以有效控制车辆甩尾，提升操控极限 —— 从单个功能来讲，后轮转向确实是尝鲜的；但它同时也是智己L7极致操控的一部分，所以必须保留。否则，这个版本就不太适合命名为「Dynamic」了！
日常实用：与其它「尝鲜类」的功能不同，后轮转向在日常驾驶中是非常实用的，无论是路口调头还是倒车入库，让车长5098mm的大车开起来像A级车一样灵活，给消费者带来的价值感知既强又频繁，保留下来是一个明智的选择。
3. 智能化：传感器与芯片配置相同
L7 Dynamic与L7 Pro的感知硬件是完全相同的：英伟达Xavier芯片+12颗摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+高精度IMU+高精地图。
智能化上的区别并不在于Dynamic和Pro两个版本之间，而在于A轮与天使轮用户之间：三年后可升级激光雷达+英伟达Orin芯片，天使轮免费升级，A轮用户需要花1万元。
由此可见，作为主打极致驾控的智能电动车，智己L7 Dynamic在「电动」、「智能」、「驾控」三个核心属性上一点也没有妥协。它与Pro版本的差别主要是DLP投影大灯、ISC交后交互灯、20英寸撞色轮辋、科莫湖实木内饰等「尝鲜类」配置。
二、 智己L7的种子用户是谁？
汽车属于完全竞争市场，而智能电动化领域的竞争更是白热化。完全竞争市场有一个特点：评价一个产品好不好，与定价关系很大。比如说，市面上有一些平平无奇的车，立降10万那就成了好车。
智己L7 Pro作为新品牌的第一款车型，40万+的定价吓退了不少用户。其实仔细算下来，智己L7的性价比是很高的，特别是Dynamic版本减去DLP投影大灯、ISC交后交互灯、科莫湖实木内饰这些「尝鲜类」配置后。
智己L7的性价比真的高吗？太细的帐我就不帮大家算了，在此仅点出几个重点：
三年电池升级：3年后可将93kWh电池升级到115kWh。请注意，这不仅是升级加量，还把用了三年的衰减老电池给换新了！用户权益平台CSOP：天使轮与A轮用户的原石加倍成长，除了用来升级电池和智能驾驶系统硬件之外，未来还能换什么权益还不明确，但只要能换就是赚的。
其它优惠：每年3000度免费充电，终身免费维保及取送车，可以折成每年小几千块钱。除此外还有限时的优惠：主副驾座椅按摩、Nappa真皮座椅、Brembo专属色卡钳、拉斐尔茶车漆，这些加起来也得两三万块钱了。
以上都是A轮用户可享受的优惠，天使轮用户的权益更多。
粗略算一下就可以发现，零百加速3.9秒、续航615公里(可升级)、智能化硬件拉满（三年后升级）、标配后轮转向、车长5098mm、轴距3100mm、颜值第一档的智己L7 Dynamic，定价在35万+的水平是非常合理的。
从这个角度来看，智己L7的竞品肯定不是蔚来ET7，个人提名极氪001更合适一些：同为传统车企的新品牌、颜值与架控均属一流、主流配置均在35万+的档次。
你觉得呢？
产品配置够足、定价也更合理，智己L7面临的下一个关键问题是：种子用户是谁？品牌形象怎么进一步清晰化？
或者换一种问法： 对哪类用户来说，驾控好、外形酷、权益足、电池与智驾可升级的智己L7，要比其它所有电动车，都更适合他呢？
经过思考，我认为智己L7种子用户大概是这样的：
驾驶里程超高：长三角一带经常自驾拜访客户，一年里程3-8万公里之间，与智己L7的「三年后升级电池」和「多开奖励原石」两点属性完美吻合。
单人驾驶场景：大部分场景内为单人驾驶或副驾有乘客，这时候极致驾控的优势就可以体验出来，可以给驾驶员更强的掌控感，带来愉悦与信心。KOC：最好还是电动车领域的KOC，这样有利于智己新品牌的建立与传播。
小结
智己L7 Dynamic发布之后，在完整保留「电动」、「智能」、「极致驾控」三个核心属性的前提下，来到35万+级别的智能电动车细分市场，从产品配置来看竞争力完全足够。