最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，其中上汽通用别克君越單月銷量1669輛，2022年1-3月累計銷量9103輛，在主流品牌裡，這樣的銷量顯然是不及格的。
作為一款B+級轎車，君越在上汽通用别克裡充當着旗艦轎車的角色。值得一提的是，君越Avenir旗艦型官方指導價達到28.98萬元，比廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田亞洲龍、東風本田英仕派、廣汽本田雅閣等頂配車型官方指導價更貴，看來上汽通用别克對君越的産品力非常自信。
遺憾的是，這份自信并沒有換來市場的認可。
深入終端市場了解，君越是上述所有車型裡優惠最大，降價最狠的。部分地區裸車優惠4萬元，貸款綜合優惠更是達到5萬元。
如果選擇君越552T豪華型，算上購置稅保險雜費，20萬元就能全款落地。即便“打骨折”促銷，也沒能挽救君越的銷量。不難猜想，一定是某些地方出了問題。
個人認為，首先是品牌形象。别克在國内知名度明顯不如大衆、豐田、本田等一線品牌，但又比雪佛蘭、起亞等二線品牌更高端，是以就落得個高不成低不就的局面。再加上别克老車曾經給人留下故障率高的刻闆印象，導緻别克品牌口碑一般。
其次是産品力，作為一款服役多年的老車，君越的綜合表現已經與主流B級車有明顯的差距。别的不說，單論能耗表現，君越既沒有提供48V輕混，也沒有混動版車型可供選擇，僅有一個可變缸技術，還是凱迪拉克XT4、雪佛蘭邁銳寶XL等通用車型玩剩下的。相比動辄4L-5L/100km混動競争對手，君越再次坐實了“油老虎”的事實。
最後是整體的氣場，作為一台B+級轎車，最核心的競争力無非是營造出有别于普通B級車的豪華感。君越高配車型雖然擁有CDC主動式減震器、ANC主動降噪系統等提升行駛質感的配置，但這一代君越反而不如舊款霸氣。
如果說曾經的君越看起來無比油膩，但至少還有豪華車的氣場。如今的君越年輕時尚，卻有種淪為“加長買菜車”的感覺。不得不說，設計對一款車的影響實在是太大了。
說一千道一萬，上汽通用别克是不是該好好考慮下，如何在君越身上再塑豪華感？除了降價模式，還有沒有其他方法盤活君越銷量？關于君越銷量遇冷，你有沒有什麼觀點和想法，評論區告訴我！
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