撰文/ 溫 莎
編輯/ 張 南
設計/ 師玉超
純電時代，汽車産品還會有個性與靈魂嗎？答案是，一定的。
依靠帕傑羅征戰達喀爾拉力賽的戰功赫赫，以及EVO系列在WRC賽場戰上的出色表現，在燃油車時代，三菱鐵血硬漢的形象深入人心。人們在提到三菱的時候，總是會聯想到越野、剛勁、可信賴、功能性強這樣的詞彙。
在中國市場走了一些彎路之後，三菱汽車才終于遇見對的人。2012年，三菱與廣汽集團達成合作并成立廣汽三菱，雙方各持股50%，到今年正好十年。
十年時間，廣汽三菱深耕SUV市場，先後推出了勁炫、歐藍德、弈歌等産品，顯示出“百年工藝”的技術與品牌優勢。
然而，如今也到了不得不變的時刻。中國汽車已成為全球新能源轉型先鋒陣地，1-3月，新能源汽車市場延續了快速增長的勢頭，市場佔有率達到19.3%。作為三菱品牌在中國市場僅存的碩果，背靠大樹的廣汽三菱率先開啟了電動化變革。
全球最大的汽車聯盟之一雷諾-日産-三菱聯盟已經表達出轉型的決心，計劃在未來五年内将額外投資230億歐元用于電氣化，2030年前生産35款電動汽車。三家公司的目标是在2026年将其90個車型中的通用平台使用率從現在的60%提高到80%。
廣汽三菱的另一個大股東廣汽集團業績也逐年攀升。2021年，廣汽集團彙總口徑共實作營業總收入約4297.55億元，同比增長約8.66%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約超73億元，同比增長近23%。
“新能源發展超出了我們的預期，落實國家‘雙碳’的戰略，廣汽集團對‘十四五’規劃進行了調整。”廣汽集團董事長曾慶洪表示，2025年全集團新能源汽車占比從20%提高到25%，2030年全集團新能源汽車占比要達到50%。
股東齊心，合力斷金。3月23日，廣汽三菱首款合資硬派純電SUV阿圖柯（AIRTREK）正式上市，共推出先鋒版和硬核版兩款車型，補貼後官方指導價為先鋒版19.98萬元，硬核版22.98萬元。
作為首款合資硬派純電SUV，廣汽三菱在進入中國市場十年後，邁入了全新的電動化時代。
“今年恰逢廣汽三菱成立10周年，我們期望阿圖柯獨一無二的硬核能量和硬派體驗讓使用者享受駕馭探索之趣，開啟純電新生活。”廣汽三菱執行副總經理李曲明在釋出會上對新車寄予厚望。
集兩家之長，阿圖柯開啟合資新模式
阿圖柯是三菱汽車與廣汽集團合作的第一款純電動汽車。
很長一段時間，中外合資模式是以市場換技術，外資輸出産品和技術，中方企業負責生産和銷售。這樣的弊端是，海外研發的産品并沒有進行本土化改良，不一定适合中國消費者的需求。在後合資時代，廣汽與三菱之間的合作模式也發生變化。
在阿圖柯身上，三菱汽車參與外觀内飾的設計，廣汽集團提供新能源方面的技術支援。具體而言，廣汽是底層架構的搭建者，廣汽GEP2.0平台等先進技術加持；三菱負責外觀内飾的設計及軟體細節上的品控。
這樣做到的好處是，股東雙方發揮各自所長。阿圖柯融合了三菱汽車全球化設計語言，廣汽三菱專業制造技術，以及廣汽集團在新能源領域的先進技術。
外觀上，阿圖柯前臉沿用三菱家族式 “Dynamic Shield” 設計語言，硬朗、大氣；側面型面強健流暢，與懸浮式車頂設計整體勾勒，車身流線極具美感。阿圖柯的前大燈共有42顆燈珠鑲嵌，單側21顆，并搭配有智能遠近光切換功能，極富科技感。水準式T型延展雕塑LED尾燈共有166顆燈珠，在制動、轉向信号、倒車的使用功能上燈區分明。
内飾上，阿圖柯采用日式特有的待客之道的水準式環抱内飾，在可以觸摸到的地方使用大面積軟包材料覆寫；搭載人體工學設計的高包裹性材質的加厚座椅，包裹性強，還具備座椅迎賓、6向電動調節、三級座椅加熱和通風等功能。
空間上，阿圖柯的軸距長2830mm，實作66%的極緻空間使用率。靈活的儲物空間，提供了25處儲物空間，尾箱容積368L，最大可擴充至1102L，滿足了消費者儲物、購物、郊遊的多場景生活需求。阿圖柯還配備了超大全景天窗，提高車内亮度的同時，還可以有效擴充車内空間。
值得一提的是，在特殊時期，阿圖柯配備了新風靜氧系統，可實作車内一鍵消殺，實作N95級别空氣過濾，還可手機遠端一鍵淨化。
在電動化的産品上，廣汽三菱展現出了煥然一新的面貌，股東雙方對合作模式的全新探索，彙聚優勢資源，也展現出了未來更多的可能性。
對于這款重磅新能源車型，廣汽三菱也推出了硬核的車主購車權益。阿圖柯首任車主可享受終身三電質保、終身免費車聯網流量的雙重終身特權。
“0”焦慮購車方案以及電池租賃政策，消費者購車負擔大幅降低；采用金融方案購車，還可享受2年7折的保值回購權益；同時更有5年或15萬公裡的整車超長質保、置換補貼及2萬元專屬旅遊基金。在購車、用車及養車等方面解決消費者的後顧之憂，彰顯出了廣汽三菱的十足誠意。
阿圖柯打響日系電動化第一槍
在不可逆的浪潮之下，日系軍團也開啟了集體的電動化轉型，本田，豐田、日産、馬自達等日系車企均已明确了在電動化領域的目标。
4月12日，本田汽車宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發經費，并在電動化和軟體領域共計投入約5萬億日元；豐田将2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調至350萬輛；日産計劃在未來5年内投資2萬億日元（約合人民币1128.4億元），加快推進電驅化産品布局和技術創新。
作為日系品牌的代表，趕在豐田和本田前，廣汽三菱在中國市場打響了轉型的第一槍，豎起了在電動化和智能化方向的标杆。
智能化方面，阿圖柯配備的雙12.3英寸高清儀表盤以及中控懸浮大屏可提供AR實景導航、駕駛輔助資訊、高德地圖、藍牙電話等顯示功能。全場景智能語音互動系統内置新一代訊飛XTTS語音，支援聲源定位及深度控車，增強真人式對話交流體驗。
智能駕駛方面，阿圖柯具備4個高清全景攝像、3個超音波雷達、1個毫米波雷達以及1個智能攝像頭，支援360全景泊車系統。另外，阿圖柯擁有L2級自動駕駛輔助系統，搭載ACC自适應巡航等7項駕駛輔助功能。
駕控方面，阿圖柯基于鋁合金純電專屬平台打造，可以實作50:50前後重量配比，具有高安全、輕量化、高性能、高耐用的優點。
新車的CLTC續航裡程達520公裡；三元锂電池采用了梅賽德斯-奔馳的同款供應商，電池最大電量69.9kWh，快充30-40分鐘可達80%電量。
電動化時代，阿圖柯也沒用放棄駕駛的樂趣，新車電機系統采用永磁同步電機，是行業首款運用日本電産“三合一”電驅的産品，實作最大功率165Kw和最大扭矩350N·m，0-50KM加速時間為3.5秒。
安全性方面，阿圖柯配備了可靠的底盤結構，大量鋁制構件的應用大幅度提升車身強度，其中前縱梁采用擠壓鋁合金結構，壓潰吸能效率提升2.5倍。主動安全上，阿圖柯應用大量智能安全系統，如LDW車道偏離警視系統、FCW自動刹車系統、ACC自适應巡航系統、360度全景影像系統等。
在顔值、空間、品質、科技感等方面，阿圖柯均展現出了不錯的實力，傳遞出了廣汽三菱極推進電動化轉型更新決心。以阿圖柯為電動智能化原點，未來，廣汽三菱将強化新能源車研發生産，開啟新能源車深化布局，推出更多、更具引領性的新能源車型。
電動車時代，産品的同質化越來越高，如何打造差異性，需要從品牌、設計和技術等多元度思考。從阿圖柯身上，我們窺視到了廣汽三菱對電動世界的想象，也看到了其對中國市場的誠意。
2020年，廣汽三菱釋出“駕馭探索之趣”的品牌口号，借此表達不斷探索和充滿樂趣的新形象。當硬漢純電擦出不一樣的火花的同時，阿圖柯的到來為市場帶來了一個新的選擇。
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