疫情影響，今年3月份和一季度乘用車市場表現低于預期，3月零售量下跌幅度超過10%，這也直接拉低了一季度銷量成績，銷售量相比去年同期減少了23萬輛。不過一季度車市也不乏亮點，自主品牌和法系品牌均實作明顯的銷量增長和份額提升，隻是其它車系品牌出現不同程度的成績下滑，當中包括主流德日系。疫情環境下，車市格局出現明顯變化。
自主品牌是最大亮點
在整體車市下滑的環境下，自主品牌高歌猛進。3月自主乘用車銷量為90.4萬輛，同比增長21.5%，占據48.5%的市場佔有率，上升8.8個百分點。而第一季度自主品牌乘用車銷量為254.7萬輛，同比增長21%，占據45.9%市場佔有率，上升4.6個百分點，跑赢整體車市。
自主品牌的強勁表現，要得益于自主新能源車的快速增長。3月産銷量均同比增長1.1倍，而第一季度産銷量同比均增長1.4倍，成為自主品牌銷量增長的主要力量。其中，比亞迪的貢獻量最大，3月以超10萬輛的銷量數成為新能源車企一哥，一季度整體成績也超28萬輛。這也直接拉升了比亞迪在自主車企中的排名，單月和一季度銷量成績均為前三名。
自主車企中排名第一的是長安汽車，3月和一季度的成績都位居乘聯會車企銷量榜亞軍位置，并且與其它自主品牌的銷量差距拉得越來越大，整體表現十分強勢。而長安汽車的成功，離不開CS75家族和CS55家族，以及逸動系列的走量。另外，3月搭載藍鲸iDD系統的UNI-K iDD以及長安UNI序列的首款轎車UNI-V也迎來上市，它們對長安汽車的銷量提振也起了一定的推波助瀾作用。
以往常位居銷冠位置的吉利汽車，單月銷量跌至第三名，一季度成績位居第二名，并且一季度銷量與比亞迪的差距不大。據悉吉利汽車成績下跌主要是受到供應鍊影響。而一向排名第三的長城汽車也因為零部件供應問題，市場成績出現下滑。
也就是說，今年自主車企三劍客已有改變，從當年的吉利、長安、長城更改為長安、比亞迪、吉利。值得一提的是，長安、比亞迪、吉利的3月成績還一同迎來了正增長。
不得不說的是上汽通用五菱汽車，憑借宏光MINI EV暢銷，上汽通用五菱的排名持續快速上升，成功進入自主車企銷量榜單前五名。
可以看到，盡管整體市場環境十分嚴峻，有原材料成本上漲、油價上升、以及疫情反複等不利因素影響，但頭部自主車企依然能憑借過硬實力獲得佳績，即使部分品牌銷量數有下跌，但依然處在靠前位置，它們都是帶動自主品牌銷量持續走高的核心力量。
廣汽豐田為德日系車企增色
疫情加上零部件短缺，德日系車企在今年并不好過，尤其是總部位于上海和長春兩個疫情重災區的車企。3月日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額是18%，同比下降7個百分點。此外，德日系一季度市場佔有率也出現不同程度的下降。
主流合資品牌方面，廣汽豐田是唯一獲得銷量正增長的日系品牌，3月銷量同比增長26.9%至8.8萬輛，一季度銷量同比增長10.2%至接近22.9萬輛，着實是大幅度跑赢了整個大盤。廣汽豐田的成績能夠逆勢增長，與其對細分市場的拿捏和現有車型的價值提升戰略有很大關系。
至于其它主流德日系合資品牌，3月和一季度銷量數都出現滑鐵盧。同時，豪華品牌的銷量表現也不理想。乘聯會資料顯示，2022年3月份，豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14%，奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌都出現了嚴重的損失。
在轱辘哥看來，德日系車企銷量下滑，與它們新能源化轉型動作慢也有關系，無論是廣汽豐田、東風本田、上汽大衆等合資企業，還是華晨寶馬、一汽-大衆奧迪等豪華企業，多年來僅在新能源車領域布局零星新能源車型。是以在新能源車市場快速發展之際，自主品牌對海外品牌進行了超越。據悉，海外車企新能源化轉型步伐較慢，還與當地政策和國情有關。
現在疫情還在發酵，德日系車企依然無法回到正常的生産狀态，傳統燃油車無法正常量産，加上新能源車的競争力不如自主車型，不難預估進入二季度後，德日系車企的市場成績還會被自主品牌超越。
美韓法系持續走下坡路
上海疫情沒有得到緩解，受影響的車企還有通用、特斯拉，這也直接導緻美系品牌3月銷量同比下滑了13.7%，僅有15.5萬輛，一季度銷量同比下滑11%至43.7萬輛。而3月市場佔有率也同比下降0.5個百分點。不過特斯拉在新能源車領域的影響力依然比很多車企強，3月和一季度成績僅位居比亞迪之後，并且Model Y還是最暢銷的新能源SUV車型。如果上海疫情迎來好轉，特斯拉有望扭轉美系車目前的低沉局勢。
比美系品牌更不理想的是韓系車，3月銷量隻有2.2萬輛，一季度總銷量也不到10萬輛。即使現代和起亞在國内進行了一系列戰略調整，針對年輕人推出大量新車型，依然無法改變銷量下降的局勢，産品力、品牌口碑和服務管道都不如競争對手是韓系車落敗的主要原因。
與韓系車處于同種境遇的是法系車，即使法系車企的3月和一季度銷量都迎來大幅度上漲，但較低的銷量基數對整體車市成績無法起到拉動作用。估計較長時間内，韓系車和法系車在國内還會走下坡路。
汽車産業鍊長，協同性要求高，是以在今年一季度原材料價格上漲、晶片供應短缺、國内疫情多點爆發等不利因素影響下，自主車企和海外車企都無法獨善其身，即使部分自主車企能交出一份好成績，但大多數品牌都是銷量下滑。目前汽車市場環境依然嚴峻，長三角、東三省、珠三角地區都深受疫情影響，導緻上遊零部件企業和物流行業停擺，未來，汽車産業面臨的壓力或會比第一季度更大。