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在30萬左右的中型MPV和中大型MPV市場，比較火的無非就是GL8、艾力紳、奧德賽、傳祺M8、賽那這5款車，賽那屬于後來者，去年10月底才正式上市，不過正是由于這個新秀，改變了這個市場的原有格局。
從三月份的MPV銷量來看，賽那以6444台的成績在5款車型中排名第二，一舉超過奧德賽/艾力紳等選手，和銷量老大哥GL8僅差1000多台，（GL8 3月銷量7839台),在此之前，還沒有任何車型對GL8構成如此大的威脅。
此資料來自乘聯會
先簡單說說這個市場的原有格局，賽那未來之前，GL8銷量遙遙領先其它選手，月均銷量都在1.3萬台+，傳祺M8次之，月均銷量在5000台+，本田兩兄弟月平均銷量基本都在4000台左右，這種格局很長時間都沒變過，而且各自銷量都很穩定。
這個資料也反映出GL8在銷量上的絕對統治力，不過賽那來了，一切似乎變了。
從賽那上市近4個月的銷量來看，該車在12月份賣出2791台、1月份由于年前銷量一度沖高至5399台，2月份4020台，3月份賣出6444台，整體呈現出一種正增長的姿态，前途一片光明。
賽那上市之初，前期産能不足，訂單又遠大于産能，為了利益最大化，各地4S店基本都加價6、7萬銷售，産能+加價是前期限制其銷量的主要原因。
随着時間的推移，加價情況有所緩解，從最初的6、7萬到後來的1、2萬，在3月份，随着産能進一步釋放，絕大多數的4S店都接受賽那平價訂車，這是促使其銷量大增的根本原因。
3月份，賽那距超越GL8不到1400台的距離，未來它有可能超越GL8麼？
賽那加價已經成為過去時，但是未來銷量想有大的突破，必須要以價換量，目前賽那正處于供需平衡階段，短時間内想有個5位數優惠，幾乎沒有可能！換句話說，接下來賽那銷量不會有太大增量了！
圖為豐田賽那
3月份，屬于别克GL8的銷量冰點，這個月份屬于賽那的銷量高位，可能在某個月份有超過GL8的可能性,但是長遠來說，銷量自然還是無法和GL8抗衡，主要原因就是GL8早早占領市場，在商用MPV市場幾乎沒有替代品，潛在使用者群體寬很多。
圖為賽那兄弟車型—GRANVIA
賽那的使用者多數都是以家用為主，群體不同是限制兩車銷量差距的主要因素，同時今年賽那的兄弟車型GRANVIA會入市銷售，最為直接的要從賽那口裡搶食，到時候賽那還要分點蛋糕給GRANVIA，銷量上勢必還會有所下跌。
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