去年9月，比亞迪釋出了全新的純電平台——e平台3.0，這個平台能給車輛注入的基因就是智能、高效、安全、美學。
以上的詞彙如果不夠直接，不能讓人瞬間感受到專業純電平台的魅力，那麼最能直接感受到的就是空間。得益于底盤整體布置都是基于純電動力系統進行設計，空間得到了極緻的利用與釋放，讓元PLUS的軸距達到了2720mm，完全是一台标準A級SUV的水準，這是市面上那些那些“油改電”車型，永遠無法達到的水準。
作為一款剛上市的熱門車型，能進行試駕體驗實屬不易，雖然天公有些不作美，冒着雨也得好好體驗一番。今天咱們就來看看這台售價在13.18-15.98萬元，e平台3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS究竟表現如何。
在外觀方面比亞迪元PLUS保持了傳統的家族風格，使用的是Dragon Face 3.0家族設計語言，這台元PLUS的外觀設計是由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜傾力打造，在龍之氣勢中融入電動化與未來化設計，整體看上去大氣又不失科技風。
而且在外觀的設計上還使用了溜背低趴的造型，做出這樣的造型設計除了營造出了運動的氛圍外，還考慮到了空氣動力學的原理，使用了低風阻A柱、D柱擾流闆以及更為平整的底盤。同時元PLUS的機蓋曲面、尾翼角度、後尾燈曲面也都根據空氣動力學的原理進行了一定的優化，使整台車的風阻系數達到了0.29Cd，從這一設計也可以看出，比亞迪對長續航的追求做到了登峰造極的境界，把所有對續航有影響的都要做優化。
外觀的設計雖然不失科技運動，但是相比起内飾的設計來說，就要相對保守了。
元PLUS在内飾方面元來了一次大膽的嘗試，把健身房元素作為主題，營造出一種運動力量感，從很多細節可以看出來比亞迪做的這套律動内飾是下足了心思的，比如使用了握力式門把手、看上去像啞鈴形狀的空調出風口、電子檔杆則比較像推力器的握把、中央扶手台的設計則比較像跑步機、把健身房器材和内飾元素完美的結合到一起，真的挺讓人眼前一亮。
中控台的設計也很潮流，一改往常那種有棱有角的設計，使用了更多的曲線的設計，有點像是在健身房健身教練身上的肌肉線條，肌肉流線貫穿門闆和儀表闆，在不失去懸浮感的同時，營造出強勁的力量感。
這台元PLUS的亮點可不僅是存在于表面，由于這台元PLUS擁有e平台3.0 buff加持，是以它的内在也不會讓你失望！
e平台3.0給全新的比亞迪元PLUS帶來兩個很大的核心優勢，第一就是三電系統，元PLUS是同價位少有的帶有熱泵系統的電動車，可能大家對于熱泵系統不太了解，大家可以簡單了解一下，有了熱泵系統之後，在冬天用暖風的時候就可以減小對電池電量的消耗，有了這套系統之後，可以讓車輛在低溫環境下續航提升20%。充分利用整車熱量，去盡量地降低電池能耗損失，提高車輛的續航。
同時在電機方面也很有特色，這台比亞迪元PLUS搭載了比亞迪e平台3.0獨特的八合一電機總成，這套總成具備高度內建、高功率密度、高效率的特點，讓元PLUS動力性能大幅度提升，這套電機最大功率為150KW，最大扭矩為310牛米，零百加速可以輕松做到7.3秒，可能這些參數也算不上驚豔，但是一些豪華品牌馬力達成率比較高的2.0T發動機零百加速也就是這個水準！同時電動車的扭矩爆發和内燃機可以不一樣，電動機可以瞬間釋放最大扭矩，是以實際開起來可要比差不多動力參數的内燃機的車動力感受要好。
三電系統當然還有電池，元PLUS采用的就是比亞迪的刀片電池，相信大家對于刀片電池的安全也是有所耳聞了，鋼針穿透刀片電池也不會發生燃燒，更别提什麼爆炸了。元PLUS上裝的這塊刀片電池不僅是安全穩定，而且還支援快充，最高128kW極速快充，隻要你在快充樁上充10分鐘的電，就可以驅動這台元PLUS行駛100公裡，這樣基本上解決新能源車的的裡程焦慮問題。
e平台3.0給全新的比亞迪元PLUS帶來的第二個優勢就是底盤，這台元PLUS的前懸架采用了麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用了全新的後多連杆懸架，同時這套懸架是由漢斯團隊調校的，開起來無論是支撐性還是舒适性都有了很大的提升，變得更有韌勁更有質感。
随着科技的發展，車其實慢慢地已經不再是一個單純的代步工具了，而是變成了生活的一部分，是以科技座艙也成為了我們對于一個代步工具的剛需！這台比亞迪元PLUS在這一方面也沒有掉隊。中間這塊15.6英寸自适應旋轉懸浮Pad，使用了高通骁龍8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，硬體跑分達到14萬+，搭載的是DiLink 4.0智能網聯系統，這套系統支援OTA更新，同時也支援你去APP商店裡面下載下傳地圖、聽歌軟體、抖音這些比較實用的應用。這套系統對于流暢度的優化也不錯，在配合上1920*1080的分辨率，無論是操作起來還是看上去都讓你感覺很舒服。
比亞迪元PLUS作為一台售價在13.18萬元——15.98萬元的A級潮跑SUV，一共是拿出了兩種續航裡程的五個配置的車型，其中430KM的有一個豪華型和一個尊貴型，510KM的有尊榮型、旗艦型以及旗艦型PLUS三個配置，那接下來我就來給大家分享一下到底哪個配置的車型成本效益要更高一些。
首先來說430KM這個續航裡程相對較短的版本，豪華型和尊貴型兩台車相差7000元，但是尊貴型要多出了頭部氣簾、前倒車雷達、360度全景影像、内置的行車記錄儀以及L2級駕駛輔助等許多很實用的配置，這7000元花的真挺值的，要知道這些配置，是你去汽配城花7000改裝都改不出來的。
530KM長續航版本的車型，旗艦型比尊榮型車型要貴出1W，旗艦型PLUS又比旗艦型貴出7000元。
旗艦型PLUS相比旗艦型在配置上多出了APA自動泊車、電動尾門、空氣淨化器、副駕電動調節以及一個15.6英寸的更大的中控螢幕，相較于之前在旗艦型上加1萬元智能選裝包的基礎上還優惠了不少，預算充足的話首推旗艦型PLUS。
經過了一天試駕，我對比亞迪e平台3.0留下了比較好的印象，底盤整好開有了熱泵空調之後，冬天的續航也會更實一些。總有人說國産車在新能源賽道上彎道超車很難實作，但從比亞迪的DM-i的一車難求到合資廠商要采購刀片電池，再到今天e平台3.0的産品表現，向大家證明了沒什麼不可能，在新能源領域我們一點不差，相信剛剛上市訂單量已突破2萬的元PLUS在未來也必會取得亮眼的成績。