天眼查資訊顯示，4月15日，小米汽車科技有限公司“沖片結構、轉子元件及電動機”專利公布，這是小米汽車公開的第七個專利。
專利摘要顯示，本公開提供了一種沖片結構、轉子元件及電動機，涉及電動機領域。沖片結構包括：中央本體部和第一磁極部；中央本體部的周向外側設有第一極槽，第一磁極部位于第一極槽内，中央本體部和第一磁極部組合形成沖片結構；第一磁極部的形狀與第一極槽的形狀對應，第一磁極部的外邊緣與中央本體部的外邊緣對齊，第一磁極部的内邊緣與第一極槽的槽型邊緣間隔形成一第一安裝槽，第一安裝槽用于安裝第一永磁體。
第一安裝槽内設定第一連接配接部，第一連接配接部用于連接配接中央本體部和第一磁極部。本公開的沖片結構，第一磁極部和中央本體部通過第一連接配接部連接配接，便于沖片結構的加工和裝配可實作斜極疊壓，進一步提高電動機的NVH性能。
4月8日，小米汽車首個專利“多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲媒體”公布，該專利申請于2021年12月。
專利摘要顯示，上述公開專利方法包括：在多相電機發生缺相故障情況下，擷取轉子的目前位置确定其所屬目标區域，按照目标區域對應的控制政策對多相電機進行控制。本公開專利可以在不額外增加器件改變硬體結構的基礎上實作電機的容錯控制，進而提升電驅動系統的可靠性。
4月12日，小米汽車連續公布五項專利資訊，包括“輔助子產品、充電總成、控制方法及電動車輛”、“電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端”、“扁線定子和電機”、“電動車輛及其控制電源電路”、“自适應巡航啟動時長調整方法、裝置、裝置及存儲媒體”。
上述幾項專利摘要顯示，“輔助子產品、充電總成、控制方法及電動車輛”可提供一種輔助子產品、充電總成、控制方法及電動車輛，涉及電力電子技術領域。本公開的輔助子產品，複用電機和逆變電路，實作Boost電路和Buck電路的功能，提高電磁相容性能，提高電能傳輸效率。
“電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端”是關于一種電驅動橋及其故障診斷方法和裝置、車輛終端。“扁線定子和電機”則提供了一種扁線定子和電機，屬于電機領域：從線圈的第一端延伸至第二端，逐漸形成了多層繞組，而不是在形成一層繞組後再跨接到另外一層形成另一層繞組，不需要額外設定扁線導體從一層跨接到另一層，進而能夠減少繞線時所使用的發夾扁線的種類，提高生産效率。
“電動車輛及其控制電源電路”提供了一種電動車輛及其控制電源電路，屬于電子技術領域。該控制電源電路應用于包括低壓側負載和高壓側負載的電動車輛中，能夠確定在低壓電池出現故障時，依然正常驅動低壓側負載和高壓側負載工作。
“自适應巡航啟動時長調整方法、裝置、裝置及存儲媒體”是關于一種自适應巡航啟動時長調整方法、裝置、裝置及存儲媒體。可以實作基于目前車輛的目标資訊準确、合理的調整自适應巡航功能的啟動時長，可以降低對車輛的硬體的要求，進而降低車輛的硬體成本，并且由于可以避免車輛頻繁退出自适應巡航狀态，進而可以提升乘客的乘車體驗。
公開資料顯示，2021年3月，小米集團正式宣布小米智能汽車業務正式立項，拟成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元，預計未來10年投資100億美元。小米集團董事長兼首席執行官雷軍将親自擔任智能汽車業務的首席執行官。
2021年9月，小米汽車有限公司正式注冊成立，注冊資本100億元，雷軍擔任法定代表人、執行董事及經理，由小米通訊技術有限公司全資持股。另據國家企業信用資訊公示系統顯示，小米汽車有限公司注冊位址為北京，登記機關為北京經濟技術開發區市場監督管理局。
在蘋果、華為等頭部科技巨頭入局汽車行業之後，小米宣布造車也并不令人意外。2020年，小米正式宣布“手機×AIoT”作為公司未來五年的核心戰略。
中金公司研究部指出，目前汽車行業正處于由機械定義向軟體定義轉型的程序中。汽車産品正逐漸由單純的代步工具，發展為集出行、娛樂、辦公于一體的“第三生活空間”。汽車終端未來将成為AIoT大生态中的重要組成部分。随着萬物互聯大趨勢的确立，AIoT品類不斷湧現，智能汽車作為代表性的下一代終端繁榮發展；并依托出行場景，建構豐富的垂直領域生态，打造“汽車網際網路”。
一名汽車行業分析師向财經網汽車表示，小米造車的動機，一方面是其主營業務智能手機和網際網路服務的紅利逐漸消失，而智能汽車增長潛力巨大，兩者在智能化方面的共同點越來越多，而小米在這方面有較大優勢；同時，汽車作為移動智能終端和智能生活主要場景，勢必是小米建構5G+AIoT超級網際網路願景、踐行AIoT戰略的一塊重要拼圖。此外，智能電動汽車的供應鍊和消費市場開始逐漸成熟，形成風口，小米現在啟動造車是順勢而為。
2022年3月22日，小米集團釋出公告稱，2021年3月宣布造車計劃以來，小米的智能電動汽車業務進展超預期。汽車業務研發團隊規模已超過1000人，未來将繼續在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發。