在剛剛召開的2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車公布了全新的戰略規劃，全新數字化純電品牌“深藍”正式推出，UNI系列将進入品牌化營運階段，實作全系産品電氣化。
長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在會上表示，将進一步優化長安汽車旗下品牌的戰略和定位。會後，長安汽車公關總監高全利向牛車網表示，未來，長安汽車将重點聚焦新能源領域，并加速向智能低碳出行科技公司轉型。
電氣化轉型亟待破局
2021年，長安品牌汽車累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%；新能源汽車銷量突破10萬輛，占比仍不到6%。僅僅依靠長安新能源，電氣化轉型程序将會大打折扣。
牛車網了解到，深藍品牌将作為長安汽車旗下的全新數字純電品牌，由長安新能源進行營運等相關工作。據悉，深藍品牌将在2022年接下來的時間推出兩款新車，分别命名為C385EV和C673EV。
目前長安新能源汽車規劃車型共計5款，除上述兩款車型外，還有UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6-PHEV等，定位人群為Z世代新能源使用者。但有關深藍品牌具體LOGO等資訊，目前并未同步進行釋放。
此外，長安汽車小型車LUMIN也在會上同步亮相，并計劃于2022年推向市場。該車型将在長安新能源旗下生産，未來将在小型車市場推出包含LUMIN在内的共計4款全新産品。
與此同時，長安汽車聯手華為、甯德時代打造的阿維塔，也将成為首個全系搭載華為HI的高端智能電動汽車品牌。目前，阿維塔規劃有4款整車産品，分别覆寫中高端主要細分市場。基于三方攜手建立的CHN平台打造的第一款車型阿維塔11即将實作量産。
香格裡拉計劃再翻新
早在2017年，長安汽車曾釋出新能源戰略“香格裡拉計劃”，預計到2025年實作全面停售傳統意義燃油車、全譜系産品電氣化。盡管推出時間較早，但該計劃進展并不順利，2021全年，長安汽車新能源乘用車累計銷量7.65萬輛，其中微型車奔奔E-Star成為細分市場銷量主力軍，不管是産品定位還是利潤空間，競争力都稍顯羸弱。
為改變不利局面，長安汽車在此次釋出會上宣布将加速推進香格裡拉計劃，包括快速推進新能源平台架構，以及堅持“三電”技術創新等領域突破。
根據規劃，長安汽車将推出三大架構、一個平台。其中的“三大架構”，也是此前“香格裡拉計劃”中提到，本來預期在2020年推出的三大新能源汽車專用架構。MPA架構将相容ICE及其電氣化産品，UNI-V将成為其首發車型；EPA架構則面向主流電動車市場，上述C385EV、C673EV以及長安LUMIN都将基于該平台打造而成；SDA架構将成為長安汽車智能電動汽車架構，該架構下的E0三體“新汽車”項目正在加速推進中。至于一個平台，則是長安汽車聯手華為、甯德時代打造的CHN平台，阿維塔11正誕生于此。
在此之前，長安新能源的在售車型均為“油改電”産品，通俗來講，就是以燃油車型為藍本，将發動機、燃油箱替換為電機和電池組，組合成電驅動模式上路行駛。
相較于自主研發，顯然“油改電”的成本更低，且推新速度更快。但對于品牌轉型而言，這樣的操作并不利于長遠發展，市場和消費者也并不對此買單。随着三大架構、一個平台的推出，相信會對長安汽車的轉型更新帶來新的增長點。
“三電”技術層面，長安汽車在2021年釋出了新一代七合一超集電驅，并首發了電驅高頻脈沖加熱技術，顯著提升了電動汽車低溫動力性和充電性能；電池領域，長安汽車從主、被動安全兩大次元進行突破，在避免電池整包熱失控方面取得有效進展；電控技術上，長安汽車打造了“七合一”智能整車域控制器長安智慧芯SVDC，相比上一代産品體積減少70%、性能提升70%，成本降低43%。
2022年成為關鍵突破點
與香格裡拉計劃此前較為空泛的目标相比，這一次，長安汽車将未來發展目标訂立得更為具象化。
到2025年，長安汽車總銷量将達到400萬輛，其中長安品牌300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比35%。到2030年，長安汽車銷量将達到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比60%，海外銷量占比30%。
可以看出，新計劃相較此前而言，推遲了全面停售燃油車的時間線，并提出到2027年實作碳達峰，2045年實作碳中和目标。此外，長安汽車還将銷量目标進行分解，在不同細分市場都作出詳細的任務規劃。
産品層面，長安汽車計劃到2025年推出30餘款産品，并在主流乘用車市場推出21款全新産品，除了上述品牌煥新的具體規劃外，長安汽車還将在小型車和商用車市場發力，共計推出10款全新産品（小型車4款，商用車6款）。
技術層面，長安汽車将打造新一代深度內建電驅，突破功率半導體開發及應用技術，同時持續強化能耗內建設計，突破電池底盤一體化內建技術。
另外，在疫情反複、晶片供應短缺的情況下，自主品牌的晶片研發能力正在被各家車企迅速提上日程。朱華榮也曾在此前兩會議案中明确表示，汽車核心晶片目前主要依賴進口，在大環境的影響下，損失存在斷供風險，且将成為階段性和結構性問題長期存在。
有鑒于此，長安汽車将成立長安科技公司，主要着眼于晶片和核心算法的研發工作，從根本上解決汽車晶片的“卡脖子”難題。
為了進一步落地戰略目标，長安汽車總裁王俊還提出了2022年的具體規劃，長安汽車将陸續推出36款新車，包括19款自主品牌（9款全新産品和10款改款煥新産品），以及8款新能源産品。2022年，長安汽車預計實作産銷245萬輛，同比增長6.5%。其中自主品牌産銷186.7萬輛，同比增長5.9%，市占率達到11%。
截至2025年，長安汽車預計在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，并将研發人員總數提升至兩萬人，包括6000名智能化和軟體研發人員，以及超過5000名新能源研發人員，累計占比達到四分之一。
結語：
在汽車産業鍊面臨重構的關鍵時期，中國品牌已經來到了轉型更新的必然節點。2021年，中國品牌乘用車市占率達到41.9%，2022年第一季度，這一數字又首次提升至45.2%。尤其在新能源汽車領域，中國品牌乘用車占有率已達到83%，最好的時代已經來臨。面對激烈競争，如何活下去、并且有品質的活下去，是長安汽車以及衆多中國品牌車企需要思考的當務之急。