五軸自卸車在全歐洲都算不上是個“常見配置”。在歐洲大部分地區，傳統的四軸自卸車就已經足夠使用了。即使有着再嚴苛的車輛規格限制和總重限制，四軸自卸車依舊能挑的起大梁。不過，對于一些重貨運輸還有對軸荷限制更嚴的地區，情況就不一樣了。
俗話說的好：工欲善其事，必先利其器。在今天的文章裡，提加商用車網就帶您來看一台極其特殊的達夫CF 10x2/4自卸車，這台自卸車由荷蘭的Pronk-Belkom公司訂購，用來運輸瀝青，它也是荷蘭最為強勁的五軸自卸車之一。它到底特殊在什麼地方呢？别急，接下來就讓我們慢慢看。
改裝這輛車的想法來源于一次陰差陽錯的聚會。當時，Pronk-Belkom公司的創始人正在和他的兒子一起喝咖啡，順便讨論一些工作上的事情。剛好，Veldhuizen Trucks改裝公司的老闆Pieter Veldhuizen也在場。于是，他們一起聊起了他們理想中的卡車。那台理想中的卡車需要具有比較低的駕駛室入口、較強的的機動性，而且還必須能夠負載34噸左右的瀝青。沒過多久，Pieter Veldhuizen就打來電話說：你要的卡車我們知道該怎麼做了。
選取用來改裝的基礎卡車是一台達夫CF底盤車。這款卡車的車重輕、價格便宜，而且交貨很快，是以成為了第一選擇。車輛出廠時的技術狀态為一台8x2的底盤車，之後才送到Veldhuizen Trucks改裝公司。在那裡，改裝公司為車輛增加了第三軸，并将第五軸也就是最後一軸改為了随動轉向軸。
與這台達夫CF自卸車搭配使用的是一款不帶卧鋪的平頂日間駕駛室，能夠為上裝讓出更大的空間，裝載更多的貨物。發動機選用了佩卡MX-11發動機，具備450匹馬力，搭配采埃孚TraXon變速箱。為什麼不選馬力更大的MX-13呢？因為MX-11的發動機尺寸更小，能給駕駛室内部帶來更小的發動機鼓包，進而優化空間表現。
作為一台工程自卸車，完備的提示燈光自然是必不可少的。在這台達夫CF自卸車駕駛室頂部，安裝有兩枚大尺寸LED工作燈，并帶有三枚黃色提示燈，增強照明效果和提示性能。
車頂還安裝了盲區攝像頭，用來捕捉駕駛員右前方的盲區畫面，減少事故的發生。
車輛側面也安裝了多枚LED工作燈，帶來更強的照明效果，提升安全性。底盤側面布局十分緊湊，為了容納五根車軸，車輛的柴油箱、儲氣罐、儲物箱都必須打散放置。
排氣後處理系統置于駕駛室右後方，采用立式排氣，減少了空間的占用。達夫的後處理系統相比其他幾家都更為緊湊，能讓出更多的底盤空間。
車輛的氣喇叭放在了排氣管的旁邊。洪亮的氣喇叭具有更大的聲音和更獨特的音調，提示效果也更好。
由于車輛主要從事瀝青運輸，而瀝青是一種粘性很強的物質。是以，車輛在尾門下方增添了瀝青切割器，友善車輛解除安裝。車尾的拖車鈎能附加牽引其他車輛，工作燈的加入也提升了車尾的安全性。
最為特殊的主要還是其車軸布置。從這張側面全覽圖中您能看出，車軸的分布較為均勻，有利于分攤軸荷。附加的第三根車軸軸頭與第四軸的原驅動軸頭并不一緻，也算是較為有意思的一點。在底盤上方呢，小小的駕駛室加上不大的駕駛室後附件，幾乎所有的空間都讓給了自卸上裝，内部容量高達24立方米。
後期安裝的第三根車軸的軸荷為11.5噸，帶有驅動、随動轉向和提升功能，是一根輪減橋。加上兩根10噸級前橋、一根10.5噸驅動橋、一根8噸尾橋，正好能實作50噸的總軸荷。改裝完成後，這台自卸車的整備品質為16.7噸，正好能留出33噸以上的有效載荷，滿足了公司的需求。此外，為了兼顧機動性、承載力和轉向時的循迹性，這根車軸采用了尺寸為445/65 R22.5的大尺寸輪胎，優化機動性表現。
那麼，該如何內建這根新增的車橋？車橋應該具備什麼功能？針對這個問題，Veldhuizen Trucks改裝公司費盡了心血，為其開發了一套新的驅動系統。他們把這套系統叫做滑動套筒系統，能夠自由控制新增車軸的驅動模式。
在滑動套筒系統的加持下，附加的第三根車軸具有了随心切換驅動的能力。當車輛在靜止情況下或低速行駛時，可以通過駕駛室内的按鈕放下車橋，之後選擇是否接合驅動。如果不接合，那就是一根普通的從動軸，用來提升負載能力。如果結合的話，就能帶來額外的驅動力。這套系統價格高昂，但非常好用，給予了公司更強的靈活性。
在新增加的第三根車橋和最後一根車橋都帶有提升和随動轉向功能。當車輛空車轉場的時候，可以将這兩根車軸升起，變成6x2的前雙導車型，減輕輪胎的磨損，降低油耗并提升機動表現。
放下這兩根車軸呢，車輛又可以變成10x2或10x4的自卸車，帶來最強的承載能力和牽引力，同時盡可能不損失任何的機動性。Pronk-Belkom公司十分喜歡這台卡車，因為這些車輛十分具有創新性，而且提供了很高的工作效率和經濟性。作為認可，公司又追加了了許多的同型車訂單，用來擴充公司的運力，足以凸顯他們對這款獨特卡車的信心。
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文：heseaotter