4月15日消息，近日前途汽車正式釋出了前途K50“T輪融資定制版”車型，新車将主要針對T輪融資對象清華校友，并将開啟定制化服務。
從外觀來看，新車依然沿用此前K50車型的外觀設計，低矮的車身搭配寬體的造型，戰鬥氣息拉滿。全車還将繼續采用鋁合金車身架構，車身擁有大量碳纖維材質，是以也曾被冠以“國産邁凱倫”的稱号。
“T輪融資定制版”車型外觀采用了大量紫色點綴，這也是清華大學的主色系，車身“RT”專屬辨別，其代表着ROUND-T（T輪投資）的首字母縮寫，以此緻敬清華投資人。值得一提的是，前途汽車的創始人陸群正是清華大學畢業，擁有汽車工程學士學位。
新車的内飾整體造型布局也與普通版K50基本相同，中控配備大尺寸的縱置觸控顯示屏，駕駛員面前配備了全液晶儀表和上下平底運動方向盤。相比起車外，車内的紫色元素運用地更加廣泛，副駕駛一側還将提供“學号+名牌”的一對一定制化設計。
新車并未公布動力以及續航參數。作為參考，普通版K50車型NEDC續航為380km，0-100km/h加速時間為4.6秒，售價68.68萬元。
關于前途汽車，或許有人聽說過這個品牌的相關曆史。前途汽車母公司是長城華冠，該公司原本是一家獨立汽車設計公司及整車開發解決方案供應商，但在2015年正式宣布造車，并成為國内第三家獲得新能源乘用車生産資質的企業。
得益于自身雄厚的背景，前途汽車在造車過程中瘋狂燒錢，但長城華冠低估了前途汽車的燒錢速度，20億元的資金僅一年就全部燒光，公司也連年出現虧損，創始人、董事長陸群也因負債而被法院列為限制高消費人員。
前途汽車的失敗與其定位不無關系。前途K50作為前途汽車的首款車型，純電跑車的身份過于小衆，且售價高昂。同時，雞肋的續航和動力水準，也難以與真正的“超跑”挂鈎。資料顯示，前途K50至今一共才賣出了200餘台。
甚至在2020年前後，有網絡上出現了新車5折甩賣，僅賣30餘萬元的消息。但即便如此，新車仍無人問津，前途汽車國内的多家體驗店和傳遞中心也陸續關停。
然而就在人們以為這個曾經驚豔一時的國産新能源跑車代表，就此退出曆史舞台的時候，前途汽車通過一條消息又重回人們視野。
去年12月，前途汽車突然在各大社交媒體上釋出“我又回來了”的内容，随後又陸續釋出了前途汽車蘇州工廠規劃釋出會和交車儀式，以及與北京金港達成元宇宙賽事合作等消息。與此同時，前途汽車還宣布旗下第二款量産車前途K20将于今年正式上市并布局海外市場。
如今，全新K50定制版的釋出以及T輪融資的推進，這個曾經備受關注的新勢力品牌又大有“複活”之意。當下，前途汽車繼續開發出更适合大衆消費者需求的産品，進而獲得資本市場更多的青睐，不過在如今新能源汽車長人如林的市場，複活之路又談何容易？
新能源汽車的發展時機就是稍縱即逝。在近5年的時間内，蔚來把握住機會站穩高端市場，已經十分接近未來；理想不斷打磨自身産品滿足市場需求，也就快實作理想；唯有曾經最先出發的前途，現在依然前途未蔔。