操作流暢的中控大屏、對答如流的語音助手、車内多塊大屏無縫關聯……
驅動這一切運作的，是一顆小小的晶片。它的算力決定了座艙内螢幕數量、運作流暢度以及畫面豐富度。
說到智能座艙晶片，第一個無法繞開的便是高通。
從第二代智能座艙晶片820A到第三代的SA8155P。高通的智能座艙晶片幾乎占據了智能車市場 90% 的份額。
讓我們把時間撥回到 2014 年。
2014 年 1 月，高通涉足車用晶片市場，推出了旗下的第一代汽車數字座艙平台骁龍 620A。
它基于當時手機上頗受好評的骁龍 600 平台，從一開始就考慮到了諸如 4G 車聯網、車載 WiFi，以及駕駛艙手勢識别等一系列應用的需求。
雖然骁龍 620A 并沒有太高的知名度，但從它身上我們不難發現，高通很早就看出了未來汽車座艙，多媒體化與智能化的趨勢。
之後則是它的成王之路。
2016 年 1 月，骁龍 820A釋出，高通首次在車用系統晶片的性能水準上，完全壓倒當時幾乎所有競争對手。
就算放在今天，骁龍 820A 依然是市面上最主流的，高端汽車座艙方案之一，而且依然在性能上遠勝大部分競争對手。
820A 是高通骁龍第二代汽車數字座艙晶片，由移動端「820」晶片衍變而來。
「A」是「Automotive」的縮寫，是高通将消費電子領域的晶片經過改良後的車規晶片。
雖然搭載「820」的小米 5和三星 S7是 2016 年推出的手機，但同樣性能的「820A」放在當下的車機中依舊能打。（搭載「820A」晶片的車型：理想 ONE、極氪 001、領克 05、奧迪 A4L、小鵬 P7 等等。）
2019 年高通端出了「大招」——第三代骁龍汽車數字座艙平台SA8155P系列。
SA 是高通移動晶片平台，骁龍和車規Snapdragon Automotive的首字母縮寫。
一經推出可以說席卷了整個智能座艙市場。斬獲了國内幾乎所有中高端智能汽車。
比如，理想 L9、蔚來 ET7/ET5、小鵬 P5、智己 L7、威馬 W6、吉利星越 L、廣汽 Aion LX 及長城魏牌摩卡等。
使高通逐漸确立了，在車載高性能計算領域的領先地位。
與三年前的骁龍 820A 相比，SA8155P基礎方案源自骁龍 855，這也意味着它們的制程工藝（7nm）和處理器架構（Cortex A76+A55）相比骁龍 820A，都實作了跨代式的進步。單 CPU 部分的性能，SA8155P 就達到了骁龍 820A 的三倍左右。
不僅如此，由于基礎設計源于骁龍 855 與骁龍 8CX 這兩個 2019 年的旗艦移動計算方案，第三代的骁龍汽車數字座艙平台還具備了對于 WiFi6、藍牙 5.2、AI 加速計算，以及 5G 網絡的支援。
然而，高通并沒有停止前進的腳步。
2021 年 11 月 15 日, 高通宣布其第四代骁龍汽車智能座艙平台已經出樣, 這一代智能座艙平台定名為SA8295，采用 5nm 制程工藝，AI 算力達到 30Tops。
對比當下車企普遍采用的 SA8155P，SA8295P 的像素支援能力是其三倍，3D 渲染能力是其三倍，AI 學習能力（AI 算力）是其将近八倍。
可以說，SA8295P 晶片的算力能力已經接近于手機、平闆等終端的 SoC 能力，使用者将在車機上得到媲美甚至超過手機、平闆的使用體驗。
那高通為何如此之強呢？
（1）制程工藝領先同行
汽車行業裡有一種說法：智能座艙晶片，如果工藝上低于7nm，将失去在座艙領域繼續競争的門票。
每一代半導體工藝，相比前一代都有超過 10% 的功耗優勢，在相似工作負荷和性能的條件下，新工藝可以在已有成熟工藝的基礎上，大幅降低晶片能耗，進而降低系統散熱的難度、延長晶片的使用壽命并有助于改善系統的穩定性。
制程工藝的提升，為降低晶片功耗，提升晶片的性能奠定了基礎。
高通在這方面可謂無人能及，8295 直接将晶片的制程工藝從 7nm 帶入5nm時代。
這意味着智能汽車的發展步伐終于要追上移動裝置，第 4 代的 8295 晶片将與手機上最頂級的晶片處于同一世代。
（2）高通晶片适應安卓系統
車機系統大多是運作安卓系統的衍生版本，高通晶片在手機上已經完全适應安卓系統豐富的應用生态，進行移植适配沒有技術障礙。
（3）反應靈敏
高通早在進軍車用晶片市場之前，已經擁有了一個極大的優勢，那就是高通長年浸淫技術高速更疊的手機市場，并早已習慣了制程、架構的快速更新。
高通通過先進制程留出備援空間，以確定車輛在其完整生命周期中擁有足夠的計算空間進行 OTA 更新，車企也更有意願為此買單。
（4）有本土車企服務商
中科創達、南京誠邁等本土車企服務商，他們彌補了高通與車企之間的溝通障礙。對于轉型電動車的傳統車廠和新入局的造車勢力有足夠的吸引力。
（5）對手并不給力
在座艙領域，高通并不是唯一的選擇，但對手并不給力。
除了 NXP、瑞薩、德州儀器等傳統車載 SoC 廠商外，還有消費電子領域晶片廠商英特爾、英偉達、華為、AMD、聯發科等。
從目前其他所有競争對手的産品線來看，現在還沒有第二家能夠追得上高通的步伐。基本上沒有給競争對手還手機會。
智能座艙是汽車新一代的互動方式，車内的中控大屏、多屏關聯、觸摸操作、語音互動、AR HUD 等功能，都是智能座艙互動體驗的一部分。
可以說，現在的智能座艙系統，與我們購買的手機、電腦等數位裝置無異，晶片的性能會直接影響到使用者的使用體驗。