本以為是王者，結果卻是青銅。這就是全新奇駿留給我們的第一印象，全新奇駿在經過8個月車市風雨的洗禮後，依然沒有走出銷量疲軟的泥潭，即使是複活老款車型并命名為奇駿榮耀，而且還實行同堂銷售，也沒有給我們帶來讓人為之驚豔的市場表現，這就是日産奇駿目前的市場現狀。
根據公開的單車型銷量顯示，3月份，本田CR-V即使是出現了41%的同比下滑，也收獲了16437台的單月銷量。豐田RAV4同比下滑12.3%，單月銷量也有13304台。威蘭達3月銷13304台，同比增長48.5%。哈弗H6同比下滑43.7%，單月銷量也有19303台。吉利星越L的單月銷量也有11049台。
作為日産曾經的銷量功臣，日産奇駿3月份的單月銷量是多少呢？公開的銷量顯示，東風日産3月銷量為67910台，同比下滑33.5%，且隻公布了軒逸、天籁和逍客三款車型的月銷量，并沒有給出奇駿的銷量，不過，速遞哥還是從2022年3月SUV批發銷量排行完整版上看到了日産奇駿的銷量。
根據2022年3月SUV批發銷量排行完整版上的銷量顯示，日産奇駿的單月銷量隻有1034台，環比2月銷量有着14.51%的增長，排在銷量榜的第151名。相比本田CR-V和RAV4等上面說過的競品銷量，即使是同級别競品減去1萬台的銷量，日産奇駿3月銷量還是很難對競争對手形成有效的沖擊。
作為一款被很多所謂的“大咖”吹捧的産品車型，日産花費190多億元重點打造的緊湊型SUV，市場熱度過後依然沒有讓人看到其崛起的迹象，可以說奇駿銷量的崩塌，也讓東風日産旗下的SUV瘸了一條腿。盡管還有逍客在苦苦支撐，但已經很難與本田和豐田旗下的SUV相抗衡了。
說實話，不是說日産奇駿的産品力不夠硬，而是搭載三缸發動機的車型，在市場中并沒有得到消費者的認可，這也能夠從福克斯、寶馬X1等三缸發動機車型的銷量可見一斑。别克英朗當初的成功也是“以價換量”帶來的結果。是以說，日産奇駿要想實作走量的話，不妨學學别克英朗的以價換量。
2022年1-3月，日産奇駿累計銷量隻有3121台，同比下滑89.5%。反觀本田CR-V的56312台累計銷量；豐田RAV4的38857台累計銷量；威蘭達36674台的累計銷量。日産奇駿成為被摁在地上摩擦的對象，已經是不争的事實。事實證明，上市8個月的日産奇駿，真的是讓CR-V等競品虛驚一場。
寫在最後：沒有對比就沒有傷害。一款曾經月銷2萬多台的熱銷車型，日産就這樣把奇駿給硬生生的整死了，實在是讓人有些惋惜，速遞哥都有些替東風日産的上司層臉紅。筆行于此，速遞哥還是那句話：日産奇駿，市場抛棄你的時候，連招呼都不打。
在本田CR-V和RAV4面前，日産奇駿真的認慫了嗎？
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