在4月13日長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車首先披露了其2021年銷量業績和2022年目标。
長安汽車表示，2021年長安品牌汽車累計銷量突破175萬輛，同比增長16.7%；新能源汽車銷量突破10萬輛，海外出口突破10萬輛。
據此，長安汽車制定的2022年銷量目标為：長安汽車集團的銷量目标為245萬輛，同比增長6.5%；自主品牌産銷185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率11%。
不過相比于今年的銷量目标，長安汽車更強調今後3-8年的戰略規劃。長安汽車強調，到2025年，長安汽車自主機闆塊銷量300萬輛、新能源銷量達到105萬輛，總規模要突破400萬輛。到2030年，長安汽車總銷量要達到550萬輛，而其中自主品牌要發展到450萬輛規模，并且新能源産品規模為270萬輛，占比達到60%。
上述規劃目标也意味着，長安汽車整個集團的合資企業銷量将在很長一段時間内停留在100萬輛規模，增長将主要由自主品牌提供。并且整個增長的空間不僅在中國市場，更要在海外市場，按照長安汽車的規劃，2030年海外市場銷量占比要達到30%，約為165萬輛，恰好等于2025年到2030年的增長規模。
而為了實作産品銷量的增長，長安汽車也再次重整了其品牌矩陣，在現有以“長安-歐尚品牌”為核心的多品牌戰略上，進一步釋出了“UNI”品牌和“長安深藍”品牌。前者可以了解為UNI品牌獨立的“落地”；後者則是長安重新整合了長安新能源的資源，以獨立的“深藍”品牌作為發力新能源市場的支點。
至此，長安汽車就形成了比較規整的品牌矩陣：入門燃油車品牌歐尚-主流燃油車品牌長安-年輕化高端品牌UNI-主流新能源品牌深藍-中高端純電品牌阿維塔。
長安汽車這種多梯度布局也和其他幾家自主車企保持了一緻：吉利是睿藍-吉利-幾何-領克-極氪，長城是歐拉-長城-魏-坦克-沙龍-光束。而長安汽車獨立出來的深藍品牌，也同樣更像是廣汽的埃安、上汽的飛凡等品牌定位，主攻主流市場。
有了品牌，長安汽車還需要大量的産品來滿足多品牌矩陣的推進。長安汽車2022年全年将推出的36款新産品中，自主品牌新品占據19款，全新産品為9款、新能源産品為8款。在新能源産品平台方面，長安汽車根據市場定位，将推出不同的純電動平台。深藍品牌以及全新微型純電動車LUMIN都将誕生于EPA1/EPA0平台，而阿維塔011則是CHN平台。
目前已知的是，長安将在深藍品牌下率先推出兩款純電動車，車型代号C385EV和C673EV；UNI品牌下會推出UNI-K PHEV、UNI-V PHEV車型；歐尚品牌會推出Z6 PHEV車型。同時，長安汽車還會推出上面已提到的對标宏光MINIEV的全新微型代步車——LUMIN。此外還有已經釋出的阿維塔011車型主攻中高端純電動車市場。
長安汽車預計，到2025年将在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元。三電技術上，長安汽車會突破800V高壓技術，實作充電5分鐘續航150公裡到200公裡；實作450V/800V多合一電驅平台、突破電池底盤一體化內建技術、加速（半）固态電池研發與産業化等等。
總結：
整體而言，這次長安汽車全球夥伴大會上釋出的内容，主要是長安汽車在品牌重整上做出的一些戰略方向的初步披露。但也可以看到長安汽車已經在新能源領域布下重兵，整個燃油車品牌都要進行電動化轉型，以PHEV車型為主導；而純電動車方面則是完全獨立的新産品，包括在低、中、高市場三條戰線的發展。
從2022年開始，長安汽車很可能在新能源市場上迎來一波快速推進。首先應該會利用LUMIN替代去年銷量不錯的奔奔E-STAR；而深藍品牌C385這樣的純電動車主攻A+級純電市場，之後的C673EV主攻純電SUV市場，能夠和UNI品牌并行發展；阿維塔011則是對标包括極氪001、蔚來ES6、特斯拉Model Y這類産品，在30萬元市場尋求品牌突破。
這樣看來，長安汽車新能源總銷量如果順利可以從目前的10萬輛規模提升到20萬輛以上，快速追上包括廣汽、長城在内的領先品牌。不得不說，長安汽車這種“謀而後動”的戰略，讓它避免了類似于其他一些自主品牌“起個大早趕個晚集”的情況。
文｜JackieLXX
圖｜網絡