作者：Jeff
2022年4月3日，比亞迪一紙公告将自己的燃油汽車整車業務“了結”，未來将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
（圖檔來自比亞迪汽車官方微網誌）
3月停産，4月官宣，比亞迪讓很多同行“措手不及”，畢竟目前已經官宣 “停燃”的車企，最早也要到2025年。比亞迪此舉勢必會加速汽車制造商的“停燃”計劃，那麼誰最有可能在比亞迪之後，打響“停燃”的第二槍呢？
第一家喊出“停燃”口号的居然是長安汽車
雖然比亞迪是第一家做出停産燃油車的車企，但卻不是第一家喊出“停燃”口号的。
早在2017年10月，長安汽車釋出“香格裡拉計劃”，開啟向新能源轉型的序幕，目标是到2025年全面停售傳統意義的燃油車，實作全譜系産品的電動化。
由于長安汽車一直沒有披露每年新能源汽車的具體銷量資料，是以無法知曉目前其整體銷售中，新能源車型占比情況如何。不過從長安汽車目前在售車型看，新能源車型占比并不高，約合25.4%（長安品牌為5/19，長安歐尚為2/8，長安凱程為6/18，長安跨越為2/14）。
另據公開資料，2021年“長安系”中國品牌汽車年銷量超175萬輛，新能源汽車方面，隻給出了一個奔奔E-Star年銷量突破7萬輛的資料。奔奔E-Star作為長安新能源銷量支柱，占比僅為4%，這樣的資料也讓人們對于長安汽車一年能賣多少新能源汽車浮想聯翩。
長安汽車董事長朱華榮曾表示：“2022年是長安在新能源領域的産品大年，銷量目标為30萬輛，其中長安新能源的目标是20萬輛。”
信誓旦旦的北京汽車
長安汽車之後是北京汽車，2017年12月，時任北汽集團董事長徐和誼公開表示：“到2020年，北汽在北京停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售；到2025年在中國境内全面停止生産和銷售自主品牌傳統燃油乘用車”。2018年徐和誼再次重申了上述目标，并明确北汽要全面走向新能源化。
2017年北汽新能源車銷量高達10.3萬輛，僅落後比亞迪約1萬輛，當時吉利新能源車的銷量不及北汽的四分之一。2018年北汽新能源迎來高光時刻，新車銷量達到15.8萬輛。2019年再次突破15萬輛（150601輛），同時完成了國内純電動汽車銷量七連冠。
在很多業内人士看來，北汽原本是最有希望緊随比亞迪，打響“停燃”第二槍的車企，但是現在恐怕要打上一個問号。雖然這兩年新能源汽車在國内徹底爆發，但是令人意想不到的是，曾經霸氣十足的北汽卻走了下坡路。資料顯示，2021年北京汽車新能源股份有限公司累計生産6000多輛，累計銷售2萬多輛。
至于2020年北京地區停止銷售自主品牌傳統燃油乘用車的目标，目前已經無人再提。2021年北京多家北汽4S店依然在銷售燃油車，不過和長安汽車相比，北京汽車目前在售車型中新能源車占比倒是高于長安汽車。
吉利汽車：起個大早趕個晚集
吉利汽車在新能源汽車方面起步較早，2015年吉利控股董事長李書福釋出了十分大膽的“藍色吉利”戰略：即到2020年新能源汽車銷量占吉利汽車整體銷量90%以上。2016年國内新能源乘用車總銷量約32萬輛，吉利汽車就以4.8萬輛的成績穩居國内車企之首。
然而，吉利汽車并沒能保住先發優勢，在成為自主之冠向上突破之路越走越順的同時，新能源車卻逐漸成了它的一個短闆。資料顯示，2021年吉利汽車總銷量為132.8萬輛，其中新能源汽車銷量為8.2萬輛，占比6.23%。那個2020年要達成的宏偉目标，也已經換成了到2025年，吉利智能電動汽車占比超過30％，即超過109萬輛，極氪銷量達到65萬輛，高端電動車市場占有率全球前三。
2020年下半年，“兩個藍色吉利”行動計劃落地：一是主攻高端智能化純電動汽車，二是主攻智能化節能和小排量新能源汽車，包括混合動力、增程式插電混合動力，實作新能源混合動力和傳統節能小排量汽車9:1的産品結構占比。
“兩個藍色吉利”行動計劃明确了吉利汽車新的新能源戰略，2021年釋出的SEA浩瀚純電平台架構以及推出的極氪001，算是吉利汽車向電動化轉型走出的重要一步。與此同時，雷神Hi·X技術也開始在吉利車型矩陣中鋪開，高端品牌領克全系都推出了PHEV車型。
2022年，吉利汽車計劃推出包括插混、醇電混、純電動在内的13款新能源車型，另外按照2021年釋出的“龍灣行動”計劃，未來3年，吉利集團旗下搭載雷神智擎混動系統的車型将達到20餘款。
長城汽車的野心
相比于長安汽車、北汽、吉利汽車，長城汽車在新能源汽車上面的野心非常大。
2021年6月18日，在長城汽車第8屆科技節上，長城汽車董事長魏建軍宣布了2025戰略目标：沖擊全球年銷售新車400萬輛，新能源汽車占比80%，營業收入超6000億元。
資料顯示，2021年長城汽車的總銷量為128.09萬輛，其中新能源汽車銷量為13.9萬輛，占比10.85%。如果按照魏建軍董事長提出的戰略目标，2025年新能源汽車銷量達到320萬輛，長城汽車必須在這4年内做到新能源汽車銷量年複合增長率不能低于120%，挑戰相當艱巨。
目前在新能源車型布局上，長城汽車隻有歐拉這款偏向個性的緊湊純電動品牌在扛大梁，魏牌的混動才剛剛鋪開，而哈弗品牌中除了赤兔、神獸已經明确會推出混合動力版本外，其他車型電動化時間表尚不明了。
好在長城汽車的新能源車家底積累很厚，檸檬平台、DHT混動系統、蜂巢能源等都是能讓市場長期看好的技術儲備。另外和其他自主品牌車企相比，長城汽車也更“有錢”，能夠保證其在新能源車領域可以進行大膽投入。
對于任何一家車企而言，轉型必須建立在市場銷量、利潤構成和品牌定位之上。比亞迪曆經多年耕耘，放棄燃油車整車生産的條件已經成熟。刀片電池，DMi已經成了比亞迪征戰市場的王牌。放棄自己并不擅長的燃油車，對于比亞迪而言既像是“水到渠成”，又像是自己和自己的一場“對賭”，能否成功還需要時間來驗證。
然而，和比亞迪不同，長城汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主品牌尚需在燃油車型上面繼續耕耘，來保證自己的市場地位，不能貿然“停燃”。畢竟，燃油車型目前依然是這些車企重要的銷量支柱和利潤源泉，過于激進的轉型，結果很有可能是“賠了夫人又折兵”。