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從機油門到失速門,本田1.5T為什麼問題不斷?

因為失速門事件的影響,8月8日下午14時許,根據國家市場監督管理總局官網顯示,廣汽本田正式宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生産的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國産雅閣汽車,共計222674輛。

從機油門到失速門,本田1.5T為什麼問題不斷?

本田的1.5T發動機應用廣泛,從缤智到思域再到雅閣、CR-V、冠道等車型,可以說覆寫了從低端到高端,從小型車到中型車等多個車系,是本田旗下應用最廣的一台發動機。但是本田這款發動機,卻一直問題不斷,首先是機油門,本田總計召回了總計130455輛的CR-V車型,再到最近的失速門,本田這款1.5T發動機問題不斷,為什麼本田還是要一意孤行?發動機研發周期長航空發動機一直被譽為人類頂尖工業皇冠上的明珠。據統計,全新研制一款航空發動機,一般需要二十幾年。雖然汽車發動機的研發不及航空發動機複雜,但是同樣需要很長的周期。日産的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機,研發周期超過20年。是以說一款發動機從立項、到研發、再到量産,需要很長的一段周期。即使本田發現這款發動機有諸多缺陷,也無法短時間内找到一款替代品。

從機油門到失速門,本田1.5T為什麼問題不斷?

本田1.5T隻能算作試驗品這一代的地球夢1.5T發動機,隸屬于本田VTEC TURBO三款發動機之一。雖然早在2006年 Honda 就已經開發出了 VTEC Turbo 引擎,但是本田的重心一直放在自然吸氣領域,渦輪增壓領域相對來說沒有那麼強的技術積累。從對消費者負責的角度,任何一款發動機的研發和投放市場,必須經過充分的市場試驗,至少保證不會有車主危及生命安全的産品缺陷。然而我們卻可以看到一些無良車企,例如大衆雙離合的死亡閃爍和本田的這次失速門事件,都是在推出新産品的時候匆匆上馬,顯然這是一種不負責任的态度。

從機油門到失速門,本田1.5T為什麼問題不斷?

雖然這款1.5T發動機,相較于剛推出市場的那一款,已經是第二代,但是顯然本田在發動機的品質穩定性和整車的比對上仍然存在問題,需要2-3代的疊代,才可能完全達到成熟可靠的程度。過于追求性能和燃油經濟性

從機油門到失速門,本田1.5T為什麼問題不斷?

本田曾經宣稱,要用1.5T代替1.8T甚至2.0T發動機,顯然本田做到了。這台1.5T發動機被本田搭載在了中級車雅閣,以及中型SUV冠道上,而同級别的對手往往都在使用2.0T發動機。高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm,峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm,完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T發動機,可見本田這套發動機對于動力的壓榨有多麼殘酷。同時這套發動機的燃油經濟性也不錯,同時控制氣門開閉正時和氣門升程的VTEC技術回歸、內建式4-2排氣歧管、高效斜流低慣性渦輪等等被本田粉稱之為“黑科技”的技術都有運用。然而“黑科技”的運用帶來的結果就是犧牲一定的可靠性,從機油門再到失速門,顯然也印證了這一點。這次失速門事件,印證了一點,新技術固然可以帶來一定的體驗提升,但也伴随着一定的風險,對于廠商來說,推進新技術首先要做好可靠性和安全性的廣泛試驗,確定産品的可靠性。對于我們消費者來說,不要為了追求黑科技而去當小白鼠,謹慎觀望後再下手是最好的選擇。

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