[釘科技觀察]2021年，中國兩輪電動車市場遭遇了大幅下滑，累計銷量僅為4100萬輛，同比下降了13.9%。要知道，2020年整體銷量規模達到了4760萬台，同比增幅接近30%。
随着新國标的落地，未來2年成為存量替換的高峰期，電動兩輪車市場也迎來了格局重塑的新契機。同時，在以智能化為代表的新技術的推動下，電動兩輪車市場實作新一輪産業更新。
《釘科技》注意到，從2016-2020年中國電動兩輪車頭部品牌的市場佔有率來看，雅思、愛瑪、台鈴穩居前三。也就是說，傳統品牌在市場上占據了主導地位。
雖然整體市場依然是傳統品牌有優勢，但如果分價格段來看，新興品牌也開始搶占部分高端市場的份額。《釘科技》注意到，根據艾瑞咨詢的報告，在4000-5000元價格段，雅迪銷量排名第一，小牛和愛瑪分列二三位。在5000-6000元價格段，小牛銷量位居第一，九号、雅迪分列二三位；在6000元-7000元價格段，九号銷量位居第一，小牛和雅迪分列二三位。
不難看出，在4000元-7000元價位段，雅迪、小牛的整體競争力比九号更強。但同時也需要看到，價格越高的市場，九号的競争力越強。
雖然雅迪、小牛、九号在中高端市場具有很強的競争力，但從整體市場來看，中低端産品才是消費的主流。《釘科技》注意到，從魯大師調研資料來看，現有電動車價格為2000-3000元的使用者占比最多，超過了30%；其次是價格為3000-4000元，占比超過25%；第三位是價格為2000元以下，占比同樣超過了25%。
也就是說，現有電動車使用者中，電動車價格在4000元以下的占比超過了80%，4000元以上的使用者占比不到20%。
從這個角度來看，雖然小牛、九号這樣主打智能化的新品牌在中高端市場具備較強的競争力，但留給他們的市場蛋糕并不大。同時，在中高端市場，還要面臨雅迪、艾瑪等傳統品牌的競争。
《釘科技》認為，電動兩輪車市場未來将有兩大競争趨向：一方面，小牛、九号會推動價格下沉，用更低的價格實作智能化的“降維打擊”；另一方面，雅迪、艾瑪、台鈴等傳統品牌會加強智能化的更新，加力布局中高端市場，實作對小牛、九号的同質化厮殺。
新國标的落地正在加速存量替代，價格和體驗都會是消費者看重的要素。對于緻力于做大規模、在新周期搶占更多市場佔有率的品牌來說，接地氣的價格和前沿時尚的科技都需要兼顧。（釘科技原創，轉載務必注明來源：釘科技網）