一季度,汽車産銷分别完成648.4萬輛和650.9萬輛,同比分别增長2.0%和0.2%。“3月一般是上半年汽車産銷的高峰期,但今年确實受疫情和晶片短缺的影響很大,比同期正常或合理的産銷量有幾十萬輛的差距,這也對一季度的整體表現帶來不利影響。
其中,新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。陳士華表示,1-3月,新能源車産銷延續了快速增長勢頭,市場佔有率達到19.3%,戰略引領作用進一步凸顯,其中插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體。
“3月一般是上半年汽車産銷的高峰期,但今年确實受疫情和晶片短缺的影響很大,當月僅完成223萬輛左右,比正常或合理的産銷量有幾十萬輛的差距,這也對一季度的整體表現帶來不利影響。”中汽協副秘書長陳士華表示,“目前來看,4月份的産銷資料也不會有很大的改觀。”
4月11日,中汽協釋出資料顯示,3月,國内汽車産銷分别完成224.1萬輛和223.4萬輛,環比分别增長23.4%和28.4%,同比分别下降9.1%和11.7%;一季度,汽車産銷分别完成648.4萬輛和650.9萬輛,同比分别增長2.0%和0.2%。
“國内疫情近期多發,市場主體困難明顯增加,經濟循環暢通遇到一些制約,新的下行壓力進一步加大。”陳士華表示,供給端方面,晶片短缺的情況沒有得到明顯緩解,動力電池原材料價格快速上漲,進一步推高企業産品制造成本,汽車企業生産經營活動受到一定影響,總體形勢不及預期;消費端方面,消費動能明顯不足,與同期相比呈現一定幅度下降。
具體來看,3月,乘用車産銷分别完成188.1萬輛和186.4萬輛,環比分别增長22.4%和25.1%,同比分别下降0.1%和0.6%;一季度,乘用車産銷分别完成549.9萬輛和 554.5萬輛,同比分别增長11.0%和9.0%。
在乘用車四大類車型中,轎車和交叉型乘用車産銷同比增長,其中交叉型乘用車産銷同比增幅最為突出,分别增長39.4%和34.1%;SUV和MPV 産銷同比下降。陳士華指出,交叉型乘用車同比出現大幅增長,與城市物流發展有一定關系。
此外,國内生産的高端品牌乘用車年内首次出現下滑,3月銷量完成27.3萬輛,同比下降14.3%,降幅大于乘用車總體;一季度銷量完成92.9萬輛,同比增長7.4%,增幅低于乘用車總體1.6 個百分點。
分國别來看,中國品牌乘用車3月共銷售汽車90.4萬輛,同比增長21.5%,占乘用車銷售總量的48.5%,上升8.8個百分點;一季度累計銷售254.7萬輛,同比增長21%,市場佔有率為45.9%。陳士華表示,近年來,盡管中國品牌乘用車面臨很大的壓力,但表現非常優異,在車型開發、市場推廣等各方面也取得一定成績。
在中國品牌乘用車銷量前十五名的企業集團中,上汽、比亞迪、東風,以及廣汽等實作大幅增長。陳士華表示,一季度,多數中國品牌乘用車實作增長,但也有的企業降幅明顯,它們反應這是由于“缺芯”導緻的終端市場壓力巨大。
一季度,汽車銷量排名前十位企業集團銷量合計為558.6萬輛,同比下降0.5%,占汽車銷售總量的85.8%,低于上年同期0.6個百分點。陳士華說,“兩年前,前10位企業集團市場佔有率為90%左右,目前丢失的份額基本被造車新勢力占據。”一季度,造車新勢力累計銷售34.2萬輛,市場佔有率達到5.3%。
值得一提的是,汽車出口繼續延續向好發展态勢。一季度,汽車企業出口58.2萬輛,同比增長58.3%。分車型看,乘用車出口45.2萬輛,同比增長 61.9%;商用車出口13.0萬輛,同比增長47.2%。
中汽協資料顯示,剔除出口後,一季度國内汽車累計銷售592.7萬輛,同比下降3.3%,其中燃油車銷售479.1萬輛,同比下降15%;新能源累計銷售113.7萬輛,同比增長129.2%。陳士華指出,去年汽車銷售能保持增長,主要是出口在拉動。
相比汽車市場整體,新能源表現依舊可圈可點。資料顯示,3月新能源汽車産銷分别完成46.5萬輛和 48.4萬輛,同比均增長1.1倍;一季度,新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。陳士華表示,1-3月,新能源車産銷延續了快速增長勢頭,市場佔有率達到19.3%,戰略引領作用進一步凸顯。
分驅動形式來看,一季度,純電動汽車産銷分别完成103.6萬輛和100.7萬輛,同比均增長1.3倍;插電式混合動力汽車産銷分别完成25.6 萬輛和24.9萬輛,同比分别增長2.3倍和2.0倍。
“一季度,插電式混合動力車型增速明顯高于新能源整體,生産量接近曆史最高水準,銷量創下曆史新高。”陳士華表示,動力電池原材料價格上漲,對新能源結構也造成一定影響,相信今年插電式混動車型還有一定的增長空間。
展望全年形勢,受宏觀經濟影響,汽車行業發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力,穩增長的任務十分艱巨。陳士華表示,地方應盡快将國家有關穩增長的政策措施細化落地,企業也應繼續積極采取有效的應對措施。陳士華建議,政府部門出台促進汽車消費的政策措施,包括以往行之有效的購置稅減半政策等。(中國經濟網 記者姜智文)