最近乘聯會公布了2022年3月銷量資料，其中上汽通用凱迪拉克XT4銷量2060輛，繼1月3753輛，2月2842輛後，凱迪拉克XT4銷量持續下滑，在豪華緊湊型SUV細分市場排名近乎墊底，凱迪拉克XT4為啥越混越差？
作為主打年輕使用者的入門級豪華SUV，凱迪拉克XT4官方指導價為26.17萬元-35.47萬元，幾乎與豐田漢蘭達、别克昂科旗等大尺寸SUV不相上下，就算對比品牌力更強的寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3也不遑多讓。由此可見凱迪拉克XT4官方指導價可不算便宜，難道是凱迪拉克XT4售價太高，勸退了潛在使用者？非也！
衆所周知，官方指導價向來隻能當作參考，畢竟江湖上傳言“七折虎六折豹五折凱迪拉克偷着笑”。雖然這是網友調侃的段子，但凱迪拉克幾乎全系車型都有較大的優惠力度，凱迪拉克XT4在終端市場就有6萬元左右的綜合優惠。
換而言之，凱迪拉克XT4兩驅風尚型裸車售價最低僅20萬元。這個價格不算昂貴，豐田RAV4、本田CR-V售價與其高度重疊，而它們的銷量卻非常火爆，很明顯凱迪拉克XT4銷量遇冷與售價無關。
回歸到産品本身，凱迪拉克XT4雖然被定義為緊湊型SUV，但乘坐空間卻遠不如市面上主流緊湊型SUV，甚至與諸多小型SUV不相上下。很難了解一款前驅SUV，車長達到4600mm軸距2779mm，後排腿部空間會如此的憋屈，另外頭部空間也非常壓抑。尴尬的乘坐空間把感興趣的使用者拒之門外。
此外凱迪拉克一直強調“無後驅不豪華”，其核心的精髓是發動機與變速箱采用縱置布局，采用前置後驅的驅動方式。反觀凱迪拉克XT4，采用前置前驅/前置四驅，另外發動機與變速箱也是橫置布局，重心全部移到車頭，徹底丢掉了精髓。
更重要的是，凱迪拉克XT4行駛質感不算優秀，首先是它的懸架表現比較硬，濾震處理不到位，遇到坑坑窪窪的爛路時會讓人覺得底盤很廉價。奇怪的是凱迪拉克XT4後懸架竟然采用的是五連杆獨立懸架，可見調教水準還有待提高。另外凱迪拉克XT4的刹車偏硬，降速時需要大腳刹車踩下，線性做得較差。
當然，凱迪拉克XT4也并非一無是處，外觀霸氣就不再贅述，配置普及度還算不錯，另外2.0T高功率發動機表現的确優秀，動力表現遠超同價位寶馬X1的1.5T、奔馳GLA的1.3T、奧迪Q3的1.4T，此外油耗也沒有傳說中美系車那麼高，看來閉缸技術還是值得稱贊的。如果後續凱迪拉克XT4能夠有所調整，加大乘坐空間，提升行駛質感，進一步加大優惠力度，或許會有所好轉。
免責聲明：文中部分圖檔和内容源自網絡，如有侵權或不實報道，請在本文釋出後30天内聯系我們修改或删除，否則将視為主動放棄其相關權益。