長安加速向智能低碳出行科技公司轉型。
文 | 杜巧梅
“我們将進一步優化長安汽車旗下品牌的戰略和定位，向電氣化、電動化全面轉型。”長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在4月13日的長安汽車全球夥伴大會上正式對外釋出數字純電品牌“長安深藍”，加速向智能低碳出行科技公司轉型。
據悉，深藍品牌是長安汽車旗下的全新數字純電品牌，長安新能源将成為長安深藍品牌的營運平台。深藍品牌主要面向Z世代新能源使用者，目前在規劃車型共有五款，除了年内推出首款車型C385外，C673也會在年内釋出。
除了釋出全新的深藍品牌，長安汽車還公布了2022年長安汽車集團的新品規劃、全年銷售目标以及面向2025年的長期品牌規劃。
據介紹，長安汽車将在年内推出36款新産品，自主品牌19款，包括全新産品9款，改款煥新産品10款，新能源産品8款。基于新産品的推出，長安汽車計劃2022年實作産銷245萬輛，同比增長6.5%；自主品牌産銷185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率11%。
按照規劃，到2025年，長安汽車目标總銷量達400萬輛。其中，自主機闆塊300萬輛，新能源銷量達到105萬輛，占比達到35%，實作國内一流的目标；到2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，其中，自主機闆塊450萬輛，新能源銷量達到270萬輛，占比達到60%，達到國際領先的水準。
在海外市場，長安汽車計劃到2025年建成2-3個海外制造基地，完成全球汽車市場第一階段的産能布局并适時在歐洲和北美市場建立歐洲總部和北美總部，推動産品全面進軍歐洲和北美汽車市場。
值得注意的是，在去年6月長城汽車宣布2045年實作碳中和目标後，長安汽車也宣布将在2027年實作“碳達峰”，并在2045年實作“碳中和”。
投資800億補短闆
“在雙碳戰略、科技創新、綠色發展等國家戰略牽引下，汽車産業變革步入快車道，汽車産業變革将迎來新的産業經濟，産業鍊面臨重構。随着智能新能源汽車已經開始真正進入市場化發展新階段，汽車産業格局正在重構。”朱華榮指出，未來新汽車将進一步改變人們的生活方式，汽車産業不僅經濟支柱作用更加凸顯，還會深度參與社會治理，影響政治安全，甚至是軍事安全。
與此同時，中國品牌已具備最佳換道并行甚至超車機遇。無論是在電動化和智能化轉型，還是在新興商業模式的探索上，中國汽車品牌已經不再是旁觀者或者簡單的跟随者，而是已經成為并跑者甚至引領者。
資料顯示，2021年，中國品牌乘用車的市場占有率達到41.9%，首次超過40%，而2022年一季度中國品牌乘用車的占有率進一步提升至45.2%。其中在新能源領域，中國品牌乘用車的占有率更是達到83%，主流中國品牌已實作100%聯網和駕駛輔助。
“由于‘技術群’的突破、中國消費更新以及中國優秀的營商環境，中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻。新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競争提供了千載難逢的機會，未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。”在朱華榮看來，随着市場的重構，競争更激烈，優勝劣汰加速。
“中國汽車市場共有約96家企業集團、130餘個品牌，是全世界汽車企業最多、品牌最多的市場。随着新能源汽車的加入，在産業變革驅動下，産業淘汰賽加速。過去一年，傳統燃油車市場現存85個品牌,月銷量千台以下的品牌有34個，有9個品牌消亡。預計未來3-5年，80%的品牌将面臨關停并轉。”朱華榮表示，中國品牌隻有順應時代潮流、不斷創新、加速轉型，方能在激烈的市場競争中生存和發展。
而當下，随着燃油車增長乏力，加快向新能源的轉型已經成為行業共識。
“近幾年的乘用車市場需求出現分化的K型走勢，傳統燃油車占比持續下降，伴随着新能源車占比持續提升，形成國内車市的結構性增長态勢。傳統燃油車産品面臨較大的增長壓力，而新能源車産品的電動化與智能化的社會供應鍊體系仍在創新上升階段。”4月11日，乘聯會秘書長崔東樹指出。
不過，在新能源領域，雖然經過了十幾年的布局，但目前長安汽車在新能源領域并不占優勢。
日前，乘聯會釋出的資料顯示，今年3月新能源車國内零售滲透率28.2%。自主品牌中，長安新能源銷量為15624輛，銷量低于比亞迪、特斯拉中國、上汽通用五菱、奇瑞汽車，廣汽埃安，在國内廠商中排名第六。而3月長安乘用車整體零售量達到12萬輛，新能源汽車占比僅為13%。
為此，長安汽車加大投資補齊短闆。
按照計劃，到2025年，長安汽車将在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域投入超800億元，加快建構轉型領域核心能力。并實作研發人員總數達到兩萬人，其中智能化及軟體研發人員超6000人，新能源研發人員超5000人，研發人員占比約1/4。
早在今年2月，長安汽車釋出公告稱，2022年公司及控股子公司投資計劃約為80.5億元。
其中，固定資産投資約32.46億元，包括新能源專用産能更新、高端新能源及輕型車産品項目等續建項目；産品更新類、新品産線建設類、高端新能源産品、三電能力及管道能力建設等新開項目；輕型車工廠制造能力提升、打造高端品牌等。
股權投資約48.04億元，主要用于支援自主新能源品牌、規模雙提升，拓展海外市場，深化與合作夥伴的資本關系，打造可控全棧式智能化能力，繼續布局出行和産業生态拓展。
推動全系産品電氣化
根據最新戰略規劃，長安汽車針對全系産品的電氣化推進架構與平台體系搭建。
其中，MPA架構相容ICE及其電氣化産品，內建多元形态、多元能源、多元場景架構，已随UNI-V首發; EPA架構是面向主流電動車市場的平台架構，純電系列産品C385、C673、長安LUMIN即将釋出；CHN平台是長安與華為、甯德時代打造的智能電動汽車技術平台；面向未來，長安汽車還将打造智能電動汽車架構SDA。
在高端智能電動車市場，高端智能電動汽車品牌阿維塔聚合了長安汽車、華為、甯德時代的優勢，是首個全系搭載華為HI的高端智能電動汽車品牌。目前規劃有4款整車産品，分别覆寫中高端主要細分市場，首款車型阿維塔11将在今年二季度釋出。
值得注意的是，3月29日，甯德時代完成對阿維塔的注資，以23.99%的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。
在主流乘用車市場，長安汽車将推出21款全新産品，其中長安深藍品牌5款。此外，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6-PHEV共5款新品，國内首款量産氫燃料電池轎車也即将亮相，滿足主流人群品質綠色出行需求。
在小型車市場，未來将推出4款全新産品，2022年将推出LUMIN，滿足代步出行需求。
同時，長安汽車将進一步優化長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程品牌戰略及定位，向電氣化及電動化全面轉型。商用車市場上，長安未來将推出6款全新産品，2025年前實作主流客車市場全覆寫，同時推出2款全新平台皮卡産品。
此外，在營銷和管道商，長安汽車也開啟新的模式。
一方面，随着UNI序列産品加速完善，朱華榮在大會上明确表态推動UNI品牌化營運。
在業内看來，随着UNI序列産品銷量的逐漸提高，UNI品牌已經具備了獨立的可能性。
另一方面，随着特斯拉、蔚來等直營模式對傳統管道的沖擊，長安汽車也将試水新的管道模式。
“‘全集團統一中台，全管道統一轉化，全場景統一直管’的全新商業模式将真正落地。”朱華榮表示，未來将實作用戶端、主機廠端、顧問端、車機端資料貫通，形成中台化、共享化、服務化的協同能力。通過顧問直管、激勵直通、資料直驅等方式，實作客戶全旅程的服務品控把握。
據了解，LUMIN是第一款新營銷模式落地的産品，未來長安所有産品，都将按照新模式推進。
不過，戰略的釋出并未直接刺激二級市場的熱情。截至13日收盤，長安汽車股價跌至10.27元/股，較去年最高點已跌超50%。