文：大宇
上至超跑下至中低端品牌，向電氣化方向轉型已經成為了時代發展必然的發展趨勢，尤其是奔馳這樣影響力頗大的豪華品牌，無論是出于商業目的還是展現企業的責任感，以更加積極的姿态發展新能源業務，都是不錯的選擇。
舉辦ESG論壇，2030年碳排放減半
2022年4月11日，梅賽德斯-奔馳集團舉辦了首屆ESG論壇，向外界公布奔馳降低碳排放的具體落地措施。
在論壇上，梅賽德斯-奔馳集團表示将進一步加快向“全面電動”轉型，力争在2030年到來之際，産品全生命周期碳排放量同比2020年平均水準減少50%，并通過《購電協定》購買額外能源，旨在以可再生能源滿足70%以上的能源需求。
同時在綠色充電、電池技術、電池回收、建構綠色鋼鐵供應鍊、可持續材料等方面持續發力，未來還将逐漸實作所有自主經營工廠生産碳中和。按規劃，奔馳計劃在2025年将插電式混動産品、純電産品的銷量占比提升至50%，并在市場條件允許的前提下，2030年為品牌向全面純電方向轉型打好基礎。
純電車銷量暴漲，電氣化準備就緒
而在不久前，梅賽德斯-奔馳集團公布了2022年第一季度的全球銷量資料，即使在疫情、缺芯等多重問題的困擾下，奔馳在全球的傳遞量仍舊達到了50.16萬輛。
值得注意的卻是，雖然這份銷量資料中仍舊是傳統燃油車占大頭，但純電産品卻以21900輛的銷量、同比增長210%的資料證明了一點——奔馳在新能源領域開始發力了。
其實在新能源領域奔馳屬于“厚積薄發”型企業，前幾年當大部分豪華品牌都在急于對行業電氣化進度進行追趕時，奔馳卻表現得不緊不慢。這并非是由于奔馳在燃油車領域保持着一貫的強勢而不急于轉型，作為“汽車發明者”，奔馳更傾向于先将電氣化産品的技術、開發模式等研究清楚，以確定在高端新能源領域，奔馳産品也能夠保持獨特。
在近段時間，奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQS、奔馳EQC集中上市或許代表着奔馳已經做好了準備。而這還僅是開始，日前奔馳EQE系列産品已經以70626.5-103827.5歐元的價格在歐洲市場開啟預售，奔馳EQE SUV的量産化事宜也正在籌備中，而旗艦級純電産品EQS SUV将于4月19日正式釋出，此前奔馳還曾釋出過一款純電概念車EQT及純電MPV EQV。
就目前看來，雖然中國乃至全球各國的新能源汽車滲透率不斷增長，但新能源市場仍舊沒有形成一個穩定的格局，以奔馳為代表的傳統豪華品牌與以特斯拉、蔚來為代表的新勢力之間在純電領域的對決還未完全展開。
而奔馳現在推的新車都是有針對性的，比如EQS SUV對标特斯拉Model Y及寶馬此前推出的iX、EQE對标特斯拉Model S。随着新車逐漸落地，奔馳将以更加完善的産品矩陣應對來自市場的挑戰，部分車型随後也會引入中國市場，屆時會進一步激化高端新能源品牌之間的競争。
不止于低碳，環保了解更“進階”
奔馳對于純電産品的了解也比較獨特，以此前推出的奔馳EQS為例，作為EVA純電平台旗下首款産品，它身上令人印象較為深刻的除了在高端新能源領域也比較少見的百萬級售價，以及先進的L3級自動駕駛系統之外，還有它的材質，在制造這款産品的過程中，奔馳采用了超過80公斤的回收材料與可再生材料來打造它的零部件。
其實不止奔馳EQS，現階段有相當一部分奔馳産品的材質都來自可持續材料，比如用PET塑膠瓶制成的座椅面料，由漁網紗線和廢舊地毯制成的汽車地毯，這種對于環保的了解顯得更為“進階”，因為低碳排放确實隻是降低汽車工業對環境影響的一環，據悉到2030年奔馳會将産品可再生材料使用比例提升至40%。此外，基于循環經濟，未來奔馳造車還将穩步提高再生鋁的使用比例，創造更多綠色金融價值。
作為擁有百年曆史積澱的品牌，奔馳的優勢在于有雄厚的資金、技術基礎，和強大的品牌影響力，現階段在油價飙升、政策扶植與新能源市場快速擴張的基礎上，以奔馳為代表的傳統企業迎來了轉型機遇，恰逢2022年前後是奔馳新能源産品集中爆發的時間段，是以就這兩年，奔馳有較大可能會在新能源市場做出成績。
By Auto Press（部分圖檔來源于網絡，侵删）
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