4月8日，瑪莎拉蒂在官方Twitter上釋出了一條消息：“GranTurismo Folgore将參加4月9日至10日舉行的2022年羅馬E-Prix。”同時宣布與ROKiT Venturi Racing合作，參加下一賽季的國際汽聯電動方程式世界錦标賽。新車将于今年首次亮相，2023年正式上市。
此前3月18日，瑪莎拉蒂正式公布了“Folgore電氣化戰略”及其純電車型上市計劃，并對三叉戟品牌2021年的經營業績進行官方解讀。作為Stellantis集團内唯一的超豪華品牌，2021年瑪莎拉蒂傳遞了一份不錯的答卷——全球市場佔有率增至2.4%，其中北美及中國分别占2.9%和2.7%；銷售總量顯著增長，共計向全球車主傳遞24269輛，同比大幅增長41%；調整後經營利潤率達5.1%，淨營收達20.21億歐元。
在電氣化的大趨勢下，瑪莎拉蒂計劃于2025年為MC20超跑、新款Quattroporte運動轎車以及新款Levante SUV在内的全系加入電動身份。而GranTurismo Folgore成為瑪莎拉蒂首款純電車型，由位于意大利的米拉菲奧裡工廠（Mirafiori）生産。這對于瑪莎拉蒂來說是至關重要的一個裡程碑，也算是Stellantis的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)給廣大粉絲的一個交代。
為什麼這麼說呢？是因為此前塔瓦雷斯跟豐田章男的某些想法是非常接近的，他對歐洲強制過渡到電動汽車持懷疑态度。在他看來，過快的發展純電車型，無論是對經濟還是環境成本都會非常高昂。但同時，他又自信地宣布已經為Stellantis公司旗下的所有品牌做好“綠色”準備。這個做派是不是很像豐田章男在去年年底，一口氣釋出了15款全電動概念車的感覺。
日前，外媒拍攝到了塔瓦雷斯駕駛GranTurismo Folgore前往前往羅馬Formula E賽事會場的圖檔，而瑪莎拉蒂也将是首個在2023年參與FIA電動方程式賽車的意大利品牌。自1926年，瑪莎拉蒂四兄弟打造的第一款車Tipo 26就是一款賽車。随後至1954年，瑪莎拉蒂多次在汽車大獎賽（F1前身）、印第500賽事、F1賽事中稱王，之後沒有對手後便選擇了歸隐。随後2004年，瑪莎拉蒂攜MC12參加世界超級跑車錦标賽。到2009年，MC12就已先後12次奪得桂冠。不誇張的說，瑪莎拉蒂的速度基因早已深深的紮在骨子裡。
對于此次瑪莎拉蒂重回賽場，電動方程式錦标賽創始人兼主席亞曆杭德羅 · 阿加格（Alejandro Agag）先生表示：" 我們非常榮幸地迎接瑪莎拉蒂品牌來到世界級賽車運動的新家園。ABB 國際汽聯電動方程式世界錦标賽代表着電動車賽事的巅峰。它為最具活力、最富開拓創新精神的高性能汽車品牌提供了一個展示技術能力和競技抱負的完美舞台。"
那大家最為期待的動力系統方面，GranTurismo Folgore預計将成為有史以來最強大的瑪莎拉蒂車型，動力輸出将超過1200馬力。這将使它比燃油版的GranTurismo更快，新車将采用3具e-motor電機，零百加速僅需2秒，最高極速則超過300公裡/小時。并且瑪莎拉蒂官方透露GranTurismo Folgore将會有超高速的DC直流快充配置，采用800伏高電壓電池系統。
值得一提的是，瑪莎拉蒂首席執行官大衛·格拉索（Davide Grasso）曾表示“性能是瑪莎拉蒂的靈魂。” 他強調的性能不僅僅是電動化時代下，任何汽車品牌都可以通過電機驅動實作的強悍加速度，而是獨屬于瑪莎拉蒂激情、優雅的駕駛感，以及即便是純電車型上，也将承襲的“瑪莎拉蒂”式，堪比意大利男高音的澎湃聲浪。為了獲得這種專屬于瑪莎拉蒂的聲浪，瑪莎拉蒂的工程團隊耗費18個月時間，做着堪比調音師的工作，最終才研發出滿意的虛拟聲浪。非常期待聽一聽GranTurismo Folgore的虛拟聲浪，能否繼承瑪莎拉蒂的靈魂。
另外，瑪莎拉蒂還表示在未來幾年的過渡期，确認不會推出Plug-in Hybrid插電式油電混合動力車型，未來僅會有48伏輕油電Hybrid動力、以及純電動力，傳統的ICE内燃機純燃油動力将在未來逐漸随原廠政策退場。不過瑪莎拉蒂也提到像超級跑車MC20，所搭載的630馬力“海王星”3.0升V6雙渦輪增壓新引擎，在研發上并不算沖突，而是強調傳統的内燃機品牌根源、以及未來的純電動力在現階段還可以共存好一陣子，這也算給内燃機擁趸者們的一個慰藉吧。（圖檔均來自網絡）