2022年已經過去了一個季度，車企們也迎來了不一樣的挑戰，對于自主品牌而言，最近正是“春風得意”之時。
今年3月自主品牌乘用車銷量為90.4萬輛，同比增長21.5%，占據48.5%的市場佔有率，上升8.8個百分點；第一季度自主品牌乘用車銷量為254.7萬輛，同比增長21%，占據45.9%市場佔有率，上升4.6個百分點。
其中，長安汽車不僅迎來了其160周年，還交出了不錯的成績。
過去的長安“不堪回首”
從客觀上來講，長安有着悠久的曆史和工業基礎，起源比福特還要早，最早可以追溯到清朝同治元年，是以說長安也有160年曆史了。長安的前身是國内最大的軍工廠之一，後來經幾次輾轉，在改革開放後走上了造車之路，并用皮尺丈量出了第一代長江牌越野車。
早年期間，長安的造車還是沒有得到認可，雖然是最早造車，但始終沒能力擁有獨立自主權，很長一段時間都是依靠合資襯托。2010年在CX20基礎上推出的換标車型以及後來在馬自達3星騁造型基礎上推出的悅翔V5并沒有受到消費者的肯定。
換标後的長安汽車一直到2012年推出CS35才算真正原創成功，2013年推出CS75則讓長安汽車趕上了SUV的熱潮，也是長安的一個轉折之路。
現在的長安業務反轉
要說以往的長安集團是靠合資品牌賺錢，那麼現在的長安才是真正的長安，長安汽車集團2021年銷量為230萬輛，同比增長14.8%，這也是該集團連續兩年銷量突破200萬輛。其中，長安系中國品牌乘用車2021年全年銷量約為120萬輛，同比增長23.1%。自主品牌銷量占比超過76%，挑起長安集團銷量大梁。
2022年3月，長安汽車的狹義乘用車批發銷量達到13.2萬輛，同比上漲20%；1-3月份累計銷量總和為400,072輛，同比增長2.5%。長安汽車的3月資料終于是登頂自主品牌銷量榜了。其中，主要得益于長安CS75系列、長安CS55 Plus、長安逸動以及UNI系列等主銷車型的拉動。
反觀合資闆塊，自2017年後，業務銷量連續多年銷量大幅下滑。其中，長安福特銷量從巅峰期的95.7萬輛跌至2021年的21.4萬輛，跌幅高達77.64%。在過去五六年内，福特品牌包括福克斯主銷車型全面切換三缸發動機等，多個政策的失敗，導緻長安福特銷量大幅下滑。
長安馬自達也面臨類似的困境，南北馬自達因為銷量的不佳在去年實作合并。資料顯示，馬自達2021年在中國市場的銷量為18.4萬輛，同比下滑14.3%。其中，長安馬自達全年銷量為13.1萬輛，同比下滑4.8%。
唯一呈現正增長的合資品牌就是長安林肯，在2021年全年，長安林肯銷量為8.8萬輛，同比增長124.5%。與長安的合資，使得林肯品牌在國内市場煥發青春。
将來的長安充滿挑戰
登頂自主榜首的長安品牌，看似風光的背後，還有着不少憂患。
長安逸動系列2021年銷量突破17萬輛，CS55系列年度累計銷量突破14萬輛；長安“爆款”車型CS75系列年度累計銷量突破28萬輛；其高端産品序列UNI系列年度銷量超過12萬輛，長安歐尚品牌貢獻了22.8萬輛。
從資料中可以看出，長安汽車熱銷的為中低端的CS系列，而高端UNI系清單現并不佳，并且UNI系列的車型售價依然集中在10萬元-15萬元的市場區間，與領克、魏牌等自主高端比還是定位較低。此外，在領克、魏牌等重新打造品牌時，UNI系列堅持放在長安品牌之下，這對于品牌的打造是不利的，效果也有目共睹。
此外，長安在新能源領域也頗有姗姗來遲的态勢，長安新能源目前銷量主要來自于微型電動汽車長安奔奔E-Star，銷量占比超過70%。長安奔奔E-Star的定位為低端微型電動車，其中有多少利潤可想而知。
雖然未來即将推出阿維塔011和C385等重磅車型，但還是比其它自主品牌慢了一步，如今其它品牌已經在推插電混動新車型了，而長安尚未有車型資料。長安深藍的到來，到底能為長安新能源帶來怎樣的發展呢？2025年105萬輛的新能源銷量目标又能否實作呢？
最後：長安汽車董事長朱華榮說：“預計未來3-5年，80%的品牌将面臨關停并轉，中國品牌隻有順應時代潮流、不斷創新、加速轉型，方能在激烈的市場競争中生存和發展。”表明了新能源才是未來的潮流，主戰場在不熟悉的領域，長安還需加把勁。