4月13日，在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車對外公布了新能源品牌的名稱，“長安深藍”，并稱之為全新數字純電品牌。
據介紹，長安深藍将為Z世代的新能源使用者提供四大品牌價值，分别是：創新重構、萬物互聯、體驗随心、低碳生活。
與此同時，長安汽車表示，到2025年其将推出30餘款産品，總年銷量達到400萬輛，其中新能源年銷量達到105萬輛。
為實作上述目标，長安汽車董事長朱華榮表示，到2025年，長安汽車将在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等領域投入超800億元。
對比長安汽車在2017年釋出的香格裡拉計劃，此次長安汽車在全球夥伴大會上，不僅明确了長安新能源業務的具體行動計劃，也對外釋放了将加快推進新能源業務的決心，“帶電”加速前行。
01
為什麼要加快“帶電”？
在雙碳戰略、科技創新、綠色發展等國家戰略指引下，國内新能源汽車市場正突飛猛進。
資料顯示，2021年中國新能源乘用車銷量達到331萬輛，占全球市場佔有率的53%，已成為全球最大的新能源汽車市場。
在剛剛過去的一季度，國内新能源汽車的市場滲透率達到19.3%；對比去年全球新能源汽車8.5%的市場滲透率，已然高出不少。并且，如今國内新能源汽車的市場滲透率增長快速，要知道去年國内新能源汽車的市場滲透率才14.8%。
可以說，國内新能源汽車已經開始真正進入市場化發展新階段。
對此，朱華榮判斷，中國品牌已具備最佳換道并行甚至超車機遇。“無論是在電動化和智能化轉型，還是在新興商業模式的探索上，中國汽車品牌已經不再是旁觀者或者簡單的跟随者，而是已經成為并跑者甚至引領者。”
他還表示，“随着新能源汽車的加入，在産業變革驅動下，産業淘汰賽加速。中國品牌隻有順應時代潮流、不斷創新、加速轉型，方能在激烈的市場競争中生存和發展。”
為應對國内汽車市場變化，基于自身可持續發展，長安汽車開啟加速“帶電”，可謂事出有因。
02
憑什麼加快“帶電”？
不久前，國内有車企宣布停産燃油車，引發熱議。而在釋出香格裡拉計劃時，長安汽車也曾提出2025年全面停售傳統意義燃油車，且是國内首家提出禁售燃油車的車企。
隻是在過去4年多的時間裡，相比造車新勢力、部分車企，長安汽車在新能源領域的程序似乎有些慢。直到如今，長安汽車在銷車型也仍以燃油車為主。
于是，業内有質疑：長安汽車能做好的新能源汽車嗎？為什麼比有些車企慢一些？在此次大會上，長安汽車給出了正面回應。
據介紹，繼釋出香格裡拉計劃後，如今長安汽車在新能源汽車領域已取得成效。主要表現在兩個方面：
其一，已建構新能源汽車平台架構。比如，EPA架構面向主流電動車市場，基于此開發的純電系列産品C385、C673、長安LUMIN即将釋出；再比如，CHN平台是長安與華為、甯德時代攜手共創的智能電動汽車技術平台。
其二，已在“三電”領域突破400餘項核心技術。
比如，2021年長安汽車釋出了新一代七合一超集電驅，是深度內建電機、減速器等七大總成于一體的電驅系統；同時，還全球首發電驅高頻脈沖加熱技術；
再比如，長安已開發“七合一”智能整車域控制器——長安智慧芯SVDC。
此外，針對企業轉型，長安汽車在儲備技術能力的同時，也比對了新體制機制。比如，推進“小總部+事業群+共享平台+孵化創新”組織改革，建立“微笑曲線”管理邏輯，形成矩陣式、扁平化管理模式。再比如，在新能源、自動駕駛、智能互動等關鍵戰略轉型領域，已儲備有約5000人的專家及工程研發團隊，其中引進進階專家約100人。還比如，疊代項目跟投機制，實施核心員工股權激勵。
由此，有了技術、人與組織的儲備，加上大資金（800億元）的投入，長安汽車加快“帶電”順理成章。
那為什麼它的新能源動作比有些車企慢？因為長安汽車畢竟是傳統車企，燃油車業務短期内仍是支撐它生存與盈利的業務，原有基盤業務越大、新業務轉型必然越慢。類似的邏輯，可參考豐田、大衆。
03
怎麼加快“帶電”？
除了公布醞釀已久的新能源品牌名稱，長安深藍，長安汽車在此次大會上釋出的訊息，用一句話來講就是，它已經做好了全面的準備來加快“帶電”。
先是組織改革，然後是儲備技術，再就是确定新車推出計劃，并比對新的營銷與服務。
從已公布的資訊來看，長安汽車的“帶電”計劃已覆寫5大品牌，即阿維塔、UNI、長安乘用車、長安歐尚、長安凱程。注意，此前已有公布的AB品牌，這一次直接對應到UNI。雖然UNI從序列獨立成品牌，早有預期，但這确實是UNI第一次以獨立品牌的形象出現。
公開資訊顯示，到2025年，長安汽車将推出30餘款産品，覆寫高端、主流、小型、商用等全域市場。
其中，面向高端智能電動車市場的阿維塔，目前規劃4款整車，包括阿維塔11。在主流乘用車市場，長安将推出21款全新産品，其中長安深藍品牌5款。在小型車市場，長安将推出4款全新産品，包括2022年将推出LUMIN。在商用車市場，長安将推出6款全新産品。
基于此，到2025年，長安汽車計劃總年銷量達到400萬輛，其中新能源年銷量達到105萬輛。與之比對的，長安汽車還将研發內建電驅、半固态電池技術，建設數字化營銷，開拓國際市場。限于篇幅，相關資訊這裡不再展開。
寫在最後：在成文之際，長安汽車已迫不及待地借長安深藍品牌首次釋出了C385的内飾官圖，在品牌等頂層設計明确後，被長安汽車寄予厚望的C385應該會馬上到來。而自此，長安汽車的新能源業務也拉開了新的序幕。