比亞迪汽車在3月份停止了燃油汽車的整車生産，轉型為專注于純電動和插電式混合動力汽車業務的新能源乘用車品牌，比亞迪汽車也成了第一家實作全面轉型的傳統車企，在現階段燃油汽車的市場表現仍占據主流的大環境下，比亞迪卻停止了燃油汽車的生産，這需要極大的魄力。
海豚
正當大家覺得比亞迪的銷量會有所下降的時候，比亞迪卻用亮眼的3月銷量資料讓那些不看好它的人閉嘴了，它的3月新能源銷量高達104338輛，成為中國首個月銷“10萬+”的新能源乘用車品牌。想要做到月銷10萬+并不難，難的是單憑新能源汽車創造月銷10萬+，比亞迪隻靠新能源汽車就位列中國乘用車銷量頭部陣營。104338輛的單月銷量，已接近其2021年全年銷量的一半，相比2月份的90268輛的銷量資料，3月份足足多了14070輛，要知道比亞迪的2月銷量是包含燃油汽車的，而3月份卻全都是新能源汽車，比亞迪的成長可見一斑。
在比亞迪3月份的104338輛的銷量中，DM車型（插混）的銷量為50674輛，EV車型（純電）的銷量為53664輛，DM/EV齊發力，比亞迪的新能源汽車并不“偏科”。消費者為什麼越來越喜歡比亞迪汽車呢？
很簡單，比亞迪汽車擁有“三電”系統（電機、電控、電池）的所有自主知識産權，擁有自己的核心技術，如果說燃油汽車時代的“三大件”是發動機、變速箱和底盤懸架的話，那麼，新能源汽車時代的“三大件”就是電機、電控和電池了。比亞迪的DM-i/DM-p超級混動系統不但擁有強勁的動力輸出，而且還能兼具出色的燃油經濟性，最低荷電狀态下的油耗也很可觀，以比亞迪漢DM-i為例，它的最低荷電狀态油耗僅為4.2L/100km，即使隻用油不用電，燃油經濟性也是大多數燃油汽車望塵莫及的。
驅逐艦05
唐EV
比亞迪還擁有自己的“刀片電池”技術，電池既薄又窄，不會爆炸，不怕穿刺，安全性極高，更利于布局平台架構，配重也更均勻，車輛的動态體驗就越穩定。
比亞迪的雙向逆變充放電技術和純電四驅技術也讓人印象深刻，雙向逆變充放電技術可以實作直流電和交流電之間的轉化，讓電動汽車直接成為一台用電裝置，豐富了汽車的使用場景。比亞迪的純電四驅技術利用電動機體積小的特點分别安置在前後輪上，通過電控系統來合理配置設定軸間和輪間的功率輸出，達到适時四驅的目的（前電機單獨工作就是前驅車，前後電機協同工作就是四驅車）。
漢DM-i
漢EV
海豹
2022年也是比亞迪的産品大年，随着全新宋MAX DM-i、驅逐艦05、全新唐EV、全新漢DM-i/DM-p、全新漢EV的上市，以及比亞迪海豹的即将上市，必将助推比亞迪的銷量大幅提升，我們有理由相信，在接下來的時間裡，比亞迪的銷量還将繼續保持領先。