大家好，我是電動車公社的社長。
去年年底，我去甯波參加了吉利雷神混動釋出會，在入住酒店的時候發現桌上擺了一本書：《非線性成長：吉利之路》。
“非線性”這三個字，出現在高數裡可能比較稱景，但用于形容一家企業的發展曆程，我還是頭一次見。
不過仔細想想，用“非線性”來用來形容吉利的發展過程，其實并不違和。
1999年，國家發改委視察吉利集團時，除了一腔熱血以外幾乎一無所有的李書福說到：“如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧。”
從最初100輛“豪情”因品質問題被李書福開着壓路機碾碎，到“甯波宣言”後車品質攀升銷量崛起，到收購沃爾沃上演“蛇吞象”走向國際化，再到連續5年蟬聯自主品牌乘用車銷冠.....從草根成長為一顆參天大樹，吉利一路下來經曆了無數坎坷。
如今，全球汽車電動化的新戰場也已經浮現。不過，吉利的電動化之路走得并不順利。
7年前，李書福曾為吉利走向電動化定下的“藍色吉利計劃”，最終并未實作。李書福在複盤失利原因後說到：“這不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是曆史時機沒有成熟。”
毫無疑問，現在時機絕對成熟了，吉利也重整旗鼓，開始發力了！
狂砸200億鑄成SEA浩瀚架構，極氪誕生，它承載起了吉利在電動化“逆轉乾坤”的光榮使命。
作為SEA浩瀚架構的首款車型，在極高的期望之下，極氪001順理成章的成為了人們關注的焦點。
距離首次交車已過去5個月了，極氪001算得上新能源汽車圈裡争議度最高的車型之一。之是以争議度高，是因為其優點和缺點形成了強烈的反差。
先說一下優點，有不少朋友都反映，極氪001的駕駛質感、舒适度和性能回報是真不錯！
B站上有位UP主專門借了兩輛極氪001去測NVH，據他視訊中的回報，極氪001的整車靜音非常不錯，尤其在40KM/h低速工況下，甚至可以堪比D級車水準。
再說一下缺點，在極快的時間内傳遞實車的情況下，智能化确實需要後續慢慢更新，去年極氪001的車機表現，也确實是一大短闆。
之前甚至有位網友調侃：極氪001車機仿佛諾基亞。
說實話，現在造電動車的玩家們，智能化“内卷”是十分普遍的現象，車載攝像頭像素越高越好，自動駕駛晶片算力越高越好，雷射雷達越多越好.......看看人家“華為汽車”問界M5，把車機大屏絲滑流暢作為了一大賣點，好一個“買平闆送車”。
在如此内卷的大環境下，極氪自然也不會就此“躺平”。
在使用者吐槽與外界質疑的巨大壓力下，極氪001默默為使用者推送了一個車機版本大更新：ZEEKR OS 2.0。
01. 區區一個OTA
能拯救極氪智能化短闆嗎？
一般來說，我們平時更新個手機APP，更新完畢會給個彈窗，詳細說明一下新增了哪些功能，優化了哪些地方，修複了哪些BUG。
但，極氪ZEEKR OS 2.0版本大更新之後的彈窗略顯低調：“您的愛車現在比以前更好了。”
“OTA之後，極氪001車機真能變好嗎？到底能變好了多少？”這也許是大多數人關注的焦點。
正好，前段時間我跟朋友一塊去朝陽合生彙吃飯，吃完飯順帶手就去店裡試了試更新2.0版本之後的極氪001。
坐進車裡，立刻打開車機，點進導航地圖，然後按住一個點瘋狂滑動、縮放。主觀來說，相比6個月前第一次體驗極氪001時，2.0版本車機确實有了很大的提升。
至于2.0版本優化後的流暢度夠不夠用，确實因人而異，還是建議大家親自去試一試。
不過，據店裡極氪銷售反映，此次2.0版本更新，提升車機流暢度并不是重點，更關鍵的是開放ZAD輔助駕駛功能。
相信大家對輔助駕駛已經不陌生了，隻要叫得上名的車企，基本上沒有不會做輔助駕駛的。但輔助駕駛能不能用是一回事，好不好用又是一回事。
輔助駕駛的本意，核心是提升駕駛安全性。對于能用但不好用的輔助駕駛，比如時不常探測不到來車和行人，或冷不丁就退出一下的，反而會成為安全隐患，相當于違背了輔助駕駛的初衷。
使用者在使用這些輔助駕駛功能時，時不常會被吓出一身冷汗，到最後開始産生畏懼，“頭鐵”的使用者搞不好還會出事故。去年出過的幾起輔助駕駛傷亡事故，已經為行業敲響了警鐘。
此次極氪2.0系統更新中，開放的輔助駕駛核心功能有ACCQA帶排隊功能的自适應巡航、AEB前向碰撞減緩、LDW車道偏離預警以及FCTA前方交叉路口來車預警。
這裡重點提一下ACCQA帶排隊功能的自适應巡航，“ACC”在行業内是比較常見的，意思是自适應巡航，但加了個“QA”，即“帶排隊功能”後，它與普通的ACC到底有什麼差別呢？
通常來說，普通的ACC功能是需要車輛達到一定速度以上才能開啟的，畢竟他們主要面向的場景是高速路段和環線，比如早期蔚來ES6需要30KM/h才能開啟ACC，早期小鵬G3需要60KM/h才能開啟ACC。
極氪官方稱，其ACCQA功能是支援全速域啟動的，即使在時速1km/h的情況下，依然可以正常使用該功能。也就是說，極氪001的自适應巡航不僅高速路、環線路段可以用，擁堵路段也可以用。
極氪001在開啟ACCQA功能後，在擁堵或等紅綠燈的場景下，待機1分鐘以内ACCQA功能都不會自動退出，隻要前車行進，極氪001就可以實作自動跟車，簡化使用者操作。
值得一提的是，極氪2.0系統更新的輔助駕駛功能，包括ACCQA和AEB功能，都屬于對車輛的縱向控制。至于，類似車道保持這種可以對車輛進行橫向控制的功能，本次更新并沒有涉及，而是僅提供了LDW車道偏離預警功能。
相比較之下，特斯拉、蔚來、小鵬等品牌的輔助駕駛進度都比極氪要快很多。一方面确實是品牌沉澱時間更久；另一方面，目前來看，極氪在輔助駕駛這方面走的并非激進路線，而是穩重路線。
前段時間我們安排了公社小夥伴去體驗極氪001的輔助駕駛，他回來後給出了這樣的評價：“真穩！”
極氪為何要在智能駕駛方面走得如此慎重？也許，我們可以從安聰慧曾說過的一句話中找到答案，“安全，是極氪造車的一個底線！不讓使用者承擔風險，是對使用者生命安全的重視”，這大概也是為什麼極氪是目前全系标配ADAS功能最多的車企之一的原因。
02. 不完美的極氪
選擇使用者共創，接受批評
也許很多人主觀上認為，極氪的背後有吉利這樣的巨頭做背書，極氪的成長之路本應該是一路順風順水的吧。
但事實證明，傳統勢力想要在電動車領域“混出名堂”，實際上要比白手起家的新勢力更難。北汽極狐、上汽飛凡等諸如此類的車企中，也就廣汽埃安暫時處在銷量相對領先位置。
為什麼混出名堂很難？因為傳統車企固有的體制與思想，會成為新時代發展的枷鎖。
在極氪創立之初，吉利團隊就明白，想要突破這一枷鎖，必須與過去的自己做徹底的離斷。可以想象得到，當時吉利選擇把極氪從領克中剝離出來，中間夾雜着多少痛苦與糾結。
在痛苦與糾結中，極氪選擇了走“使用者共創”這條路線。
有不少汽車品牌，尤其是體量較大的合資品牌，通常會選擇下意識的減少與使用者的接觸，最終整個品牌營銷的調性就會變成“車賣出去了，跟我廠商就沒啥關系了”，或是“愛買買，不買滾”。
但，極氪選擇了與使用者創造更多的接觸，接受使用者的吐槽與批評。
這看似簡單，實際上要背負巨大的壓力。
去年12月，極氪在杭州辦了一場線下使用者交流會，極氪産品方向副總裁徐雲、使用者方向副總裁趙昱輝以及衆多高管都參與其中。
整場使用者交流會可以說是“火藥味”十足。
“我們都等這麼久了！為什麼遲遲交不上車？”
“車機這麼卡！不能換8155晶片嗎？”
“空氣懸架什麼時候才能到？”
........
甚至，有車主專門為這場使用者交流會特意準備了2000多字的發言稿。
現場的極氪車主毫不留情的質怼着極氪高層，宣洩着自己對現階段極氪的不滿，但這些車主并無惡意，大多都是希望極氪越來越好。畢竟他們花了30萬元選擇相信極氪，使用者應該享受到應有的産品和服務體驗。
另一邊，極氪高層們像是“被批鬥”的對象，雖然略顯尴尬，但還在努力讓自己笑着，同時在認真記錄車主們提出的不滿與訴求。
對于交流會上産生的摩擦與沖突，這幫高管的回報是：“這是意料之中的事，我們不會回避問題。”
當然，杭州的這次使用者交流會隻是“冰山一角”，這種線上線下的使用者見面會舉辦得也不少了。
在最近的一次直播面對面活動中，極氪就車機晶片、排産傳遞等重點問題進行了解答。
對于8155晶片，極氪稱今年一定會上，目前正在進行反複測試與驗證。
對于排産傳遞，極氪稱目前已經和空氣懸架供應商威巴克進行過多輪溝通，在極氪的要求下已經新開了一條産線，保證空氣懸架供應。
目前，放眼整個汽車行業來看，幾乎沒有一家能夠一帆風順的使用者型企業，包括蔚來，也是如此，早期的成長路上也是飽受質疑和折磨，甚至在早期更是有着“最快今年，最晚明年倒閉”的傳聞。
有位網友提出，極氪的定價要低于蔚來，這使得極氪做使用者共創，實施起來要比蔚來更難。
使用者的抱怨，是一種鞭策。接受批評的過程必然是痛苦的，但這正是推動不完美的極氪，朝更好的方向發展的契機。
提前暴露問題，未必是件壞事。
03. 寫在最後
疫情、俄烏戰争、晶片短缺、電池原材料暴漲，積分價格暴跌.......這一系列事件紛紛出現，似乎都在考驗着整個中國新能源汽車産業，每個身處其中的新能源車玩家都繃緊了神經。
在其他玩家都在重壓力之下，“冷不丁”放出漲價消息時，極氪也發出了公告，“5月1号正式調整價格”，留給了使用者一個月的“緩沖期”。
對于如今的極氪來說，當務之急是盡快鋪設基礎設施。
據極氪官網中統計，目前極氪在全國的門店覆寫僅77家，主要集中在一線城市和省會城市。線下管道不夠廣，認識極氪的人不夠多，使用者購車隻能靠“盲訂”，是極氪與使用者産生分歧的主要原因。
極氪目前正在努力拓展自己的線下管道。3月，極氪新增了3家快閃店、5家極氪空間。相信更多的線下管道，使用者有了更多體驗極氪的機會後，極氪與使用者之間的分歧将會有所緩和。
不僅如此，極氪還在努力完善自身的補能體系。截至3月，極氪已經在全國自建58座充電站，覆寫2.1萬個第三方充電樁，進一步提升使用者體驗。
2021年4月，才剛剛釋出的極氪品牌，到現在剛好1歲了。
從産品首次公開亮相到首車傳遞，隻用了8-12個月時間的蔚小理，已經被稱為速度奇迹了。而做到這一點，極氪001僅用了5個月。
從首車傳遞到車機2.0大版本更新，蔚小理隻用了8個月-2年，這已經讓很多人為之一愣了，畢竟過去買完車十幾年都不會有變化。而做到這一點，極氪001卻隻用了5個月。
不得不承認的一點是，當下的環境下，培養使用者對整個新能源和自己品牌的認知，比蔚小理當年不得不從0開始樹立認知難度要小。但同樣也得承認的是，經過多年的激烈淘汰後，整個市場環境變得更複雜了，消費者對待電動車的需求和眼光也更挑剔了。
是以，其實留給極氪的挑戰某種程度上說，并不比蔚小理當年小。
而經常被外界拿來跟1歲的極氪做對比的蔚小理，不知不覺中其實都已經7歲了。
拿1歲的孩子和7歲的孩子去比成績，顯然不夠公平，即便是被寄予厚望、誕生于吉利“光芒下”的孩子。但市場往往就是這樣，沒有公不公平可言，你需要不斷往前跑。
固然，現在的極氪是不完美的，這一點我們都需要承認。但，極氪同樣正在以更快的速度努力奔跑着，也請多給些時間讓它成長。