大家好，我是电动车公社的社长。
去年年底，我去宁波参加了吉利雷神混动发布会，在入住酒店的时候发现桌上摆了一本书：《非线性成长：吉利之路》。
“非线性”这三个字，出现在高数里可能比较称景，但用于形容一家企业的发展历程，我还是头一次见。
不过仔细想想，用“非线性”来用来形容吉利的发展过程，其实并不违和。
1999年，国家发改委视察吉利集团时，除了一腔热血以外几乎一无所有的李书福说到：“如果失败，就请给我一次失败的机会吧。”
从最初100辆“豪情”因质量问题被李书福开着压路机碾碎，到“宁波宣言”后车质量攀升销量崛起，到收购沃尔沃上演“蛇吞象”走向国际化，再到连续5年蝉联自主品牌乘用车销冠.....从草根成长为一颗参天大树，吉利一路下来经历了无数坎坷。
如今，全球汽车电动化的新战场也已经浮现。不过，吉利的电动化之路走得并不顺利。
7年前，李书福曾为吉利走向电动化定下的“蓝色吉利计划”，最终并未实现。李书福在复盘失利原因后说到：“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟。”
毫无疑问，现在时机绝对成熟了，吉利也重整旗鼓，开始发力了！
狂砸200亿铸成SEA浩瀚架构，极氪诞生，它承载起了吉利在电动化“逆转乾坤”的光荣使命。
作为SEA浩瀚架构的首款车型，在极高的期望之下，极氪001顺理成章的成为了人们关注的焦点。
距离首次交车已过去5个月了，极氪001算得上新能源汽车圈里争议度最高的车型之一。之所以争议度高，是因为其优点和缺点形成了强烈的反差。
先说一下优点，有不少朋友都反映，极氪001的驾驶质感、舒适度和性能反馈是真不错！
B站上有位UP主专门借了两辆极氪001去测NVH，据他视频中的反馈，极氪001的整车静音非常不错，尤其在40KM/h低速工况下，甚至可以堪比D级车水准。
再说一下缺点，在极快的时间内交付实车的情况下，智能化确实需要后续慢慢升级，去年极氪001的车机表现，也确实是一大短板。
之前甚至有位网友调侃：极氪001车机仿佛诺基亚。
说实话，现在造电动车的玩家们，智能化“内卷”是十分普遍的现象，车载摄像头像素越高越好，自动驾驶芯片算力越高越好，激光雷达越多越好.......看看人家“华为汽车”问界M5，把车机大屏丝滑流畅作为了一大卖点，好一个“买平板送车”。
在如此内卷的大环境下，极氪自然也不会就此“躺平”。
在用户吐槽与外界质疑的巨大压力下，极氪001默默为用户推送了一个车机版本大更新：ZEEKR OS 2.0。
01. 区区一个OTA
能拯救极氪智能化短板吗？
一般来说，我们平时更新个手机APP，更新完毕会给个弹窗，详细说明一下新增了哪些功能，优化了哪些地方，修复了哪些BUG。
但，极氪ZEEKR OS 2.0版本大更新之后的弹窗略显低调：“您的爱车现在比以前更好了。”
“OTA之后，极氪001车机真能变好吗？到底能变好了多少？”这也许是大多数人关注的焦点。
正好，前段时间我跟朋友一块去朝阳合生汇吃饭，吃完饭顺带手就去店里试了试更新2.0版本之后的极氪001。
坐进车里，立刻打开车机，点进导航地图，然后按住一个点疯狂滑动、缩放。主观来说，相比6个月前第一次体验极氪001时，2.0版本车机确实有了很大的提升。
至于2.0版本优化后的流畅度够不够用，确实因人而异，还是建议大家亲自去试一试。
不过，据店里极氪销售反映，此次2.0版本更新，提升车机流畅度并不是重点，更关键的是开放ZAD辅助驾驶功能。
相信大家对辅助驾驶已经不陌生了，只要叫得上名的车企，基本上没有不会做辅助驾驶的。但辅助驾驶能不能用是一回事，好不好用又是一回事。
辅助驾驶的本意，核心是提升驾驶安全性。对于能用但不好用的辅助驾驶，比如时不常探测不到来车和行人，或冷不丁就退出一下的，反而会成为安全隐患，相当于违背了辅助驾驶的初衷。
用户在使用这些辅助驾驶功能时，时不常会被吓出一身冷汗，到最后开始产生畏惧，“头铁”的用户搞不好还会出事故。去年出过的几起辅助驾驶伤亡事故，已经为行业敲响了警钟。
此次极氪2.0系统更新中，开放的辅助驾驶核心功能有ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警以及FCTA前方交叉路口来车预警。
这里重点提一下ACCQA带排队功能的自适应巡航，“ACC”在行业内是比较常见的，意思是自适应巡航，但加了个“QA”，即“带排队功能”后，它与普通的ACC到底有什么区别呢？
通常来说，普通的ACC功能是需要车辆达到一定速度以上才能开启的，毕竟他们主要面向的场景是高速路段和环线，比如早期蔚来ES6需要30KM/h才能开启ACC，早期小鹏G3需要60KM/h才能开启ACC。
极氪官方称，其ACCQA功能是支持全速域启动的，即使在时速1km/h的情况下，依然可以正常使用该功能。也就是说，极氪001的自适应巡航不仅高速路、环线路段可以用，拥堵路段也可以用。
极氪001在开启ACCQA功能后，在拥堵或等红绿灯的场景下，待机1分钟以内ACCQA功能都不会自动退出，只要前车行进，极氪001就可以实现自动跟车，简化用户操作。
值得一提的是，极氪2.0系统更新的辅助驾驶功能，包括ACCQA和AEB功能，都属于对车辆的纵向控制。至于，类似车道保持这种可以对车辆进行横向控制的功能，本次更新并没有涉及，而是仅提供了LDW车道偏离预警功能。
相比较之下，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的辅助驾驶进度都比极氪要快很多。一方面确实是品牌沉淀时间更久；另一方面，目前来看，极氪在辅助驾驶这方面走的并非激进路线，而是稳重路线。
前段时间我们安排了公社小伙伴去体验极氪001的辅助驾驶，他回来后给出了这样的评价：“真稳！”
极氪为何要在智能驾驶方面走得如此慎重？也许，我们可以从安聪慧曾说过的一句话中找到答案，“安全，是极氪造车的一个底线！不让用户承担风险，是对用户生命安全的重视”，这大概也是为什么极氪是目前全系标配ADAS功能最多的车企之一的原因。
02. 不完美的极氪
选择用户共创，接受批评
也许很多人主观上认为，极氪的背后有吉利这样的巨头做背书，极氪的成长之路本应该是一路顺风顺水的吧。
但事实证明，传统势力想要在电动车领域“混出名堂”，实际上要比白手起家的新势力更难。北汽极狐、上汽飞凡等诸如此类的车企中，也就广汽埃安暂时处在销量相对领先位置。
为什么混出名堂很难？因为传统车企固有的体制与思想，会成为新时代发展的枷锁。
在极氪创立之初，吉利团队就明白，想要突破这一枷锁，必须与过去的自己做彻底的离断。可以想象得到，当时吉利选择把极氪从领克中剥离出来，中间夹杂着多少痛苦与纠结。
在痛苦与纠结中，极氪选择了走“用户共创”这条路线。
有不少汽车品牌，尤其是体量较大的合资品牌，通常会选择下意识的减少与用户的接触，最终整个品牌营销的调性就会变成“车卖出去了，跟我厂商就没啥关系了”，或是“爱买买，不买滚”。
但，极氪选择了与用户创造更多的接触，接受用户的吐槽与批评。
这看似简单，实际上要背负巨大的压力。
去年12月，极氪在杭州办了一场线下用户交流会，极氪产品方向副总裁徐云、用户方向副总裁赵昱辉以及众多高管都参与其中。
整场用户交流会可以说是“火药味”十足。
“我们都等这么久了！为什么迟迟交不上车？”
“车机这么卡！不能换8155芯片吗？”
“空气悬架什么时候才能到？”
........
甚至，有车主专门为这场用户交流会特意准备了2000多字的发言稿。
现场的极氪车主毫不留情的质怼着极氪高层，宣泄着自己对现阶段极氪的不满，但这些车主并无恶意，大多都是希望极氪越来越好。毕竟他们花了30万元选择相信极氪，用户应该享受到应有的产品和服务体验。
另一边，极氪高层们像是“被批斗”的对象，虽然略显尴尬，但还在努力让自己笑着，同时在认真记录车主们提出的不满与诉求。
对于交流会上产生的摩擦与冲突，这帮高管的反馈是：“这是意料之中的事，我们不会回避问题。”
当然，杭州的这次用户交流会只是“冰山一角”，这种线上线下的用户见面会举办得也不少了。
在最近的一次直播面对面活动中，极氪就车机芯片、排产交付等重点问题进行了解答。
对于8155芯片，极氪称今年一定会上，目前正在进行反复测试与验证。
对于排产交付，极氪称目前已经和空气悬架供应商威巴克进行过多轮沟通，在极氪的要求下已经新开了一条产线，保证空气悬架供应。
目前，放眼整个汽车行业来看，几乎没有一家能够一帆风顺的用户型企业，包括蔚来，也是如此，早期的成长路上也是饱受质疑和折磨，甚至在早期更是有着“最快今年，最晚明年倒闭”的传闻。
有位网友提出，极氪的定价要低于蔚来，这使得极氪做用户共创，实施起来要比蔚来更难。
用户的抱怨，是一种鞭策。接受批评的过程必然是痛苦的，但这正是推动不完美的极氪，朝更好的方向发展的契机。
提前暴露问题，未必是件坏事。
03. 写在最后
疫情、俄乌战争、芯片短缺、电池原材料暴涨，积分价格暴跌.......这一系列事件纷纷出现，似乎都在考验着整个中国新能源汽车产业，每个身处其中的新能源车玩家都绷紧了神经。
在其他玩家都在重压力之下，“冷不丁”放出涨价消息时，极氪也发出了公告，“5月1号正式调整价格”，留给了用户一个月的“缓冲期”。
对于如今的极氪来说，当务之急是尽快铺设基础设施。
据极氪官网中统计，目前极氪在全国的门店覆盖仅77家，主要集中在一线城市和省会城市。线下渠道不够广，认识极氪的人不够多，用户购车只能靠“盲订”，是极氪与用户产生分歧的主要原因。
极氪目前正在努力拓展自己的线下渠道。3月，极氪新增了3家快闪店、5家极氪空间。相信更多的线下渠道，用户有了更多体验极氪的机会后，极氪与用户之间的分歧将会有所缓和。
不仅如此，极氪还在努力完善自身的补能体系。截至3月，极氪已经在全国自建58座充电站，覆盖2.1万个第三方充电桩，进一步提升用户体验。
2021年4月，才刚刚发布的极氪品牌，到现在刚好1岁了。
从产品首次公开亮相到首车交付，只用了8-12个月时间的蔚小理，已经被称为速度奇迹了。而做到这一点，极氪001仅用了5个月。
从首车交付到车机2.0大版本更新，蔚小理只用了8个月-2年，这已经让很多人为之一愣了，毕竟过去买完车十几年都不会有变化。而做到这一点，极氪001却只用了5个月。
不得不承认的一点是，当下的环境下，培养用户对整个新能源和自己品牌的认知，比蔚小理当年不得不从0开始树立认知难度要小。但同样也得承认的是，经过多年的激烈淘汰后，整个市场环境变得更复杂了，消费者对待电动车的需求和眼光也更挑剔了。
所以，其实留给极氪的挑战某种程度上说，并不比蔚小理当年小。
而经常被外界拿来跟1岁的极氪做对比的蔚小理，不知不觉中其实都已经7岁了。
拿1岁的孩子和7岁的孩子去比成绩，显然不够公平，即便是被寄予厚望、诞生于吉利“光芒下”的孩子。但市场往往就是这样，没有公不公平可言，你需要不断往前跑。
固然，现在的极氪是不完美的，这一点我们都需要承认。但，极氪同样正在以更快的速度努力奔跑着，也请多给些时间让它成长。