撰文 / 温 莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超
有一种感情，叫相爱相杀。
2月16日，吉利品牌宣布旗下全新中高端新能源系列正式命名为“吉利银河”，并将于2月23日首发该系列全新产品。
吉利也给出了该名称的由来：银河，每个人仰望的星空。
就是那么巧，1月5日，比亚迪刚刚在深圳发布的高端品牌就叫仰望，发布会的主题是“敢越星河”。
值得注意的是，银河和仰望，一个是新能源系列名，一个是品牌名，这两个名字事实上并不在一个维度。
但吃瓜群众已经不想管这些细枝末节了。因为很快，长安汽车在中午又来了一搏热度：仰望星河，那是一抹#深蓝。
之后事情的走向就变得一发不可收拾了。
仰望：与你携手，敢越星河；猛士：敢于仰望星河的，才是真正的#猛士；追光：仰望银河，只为追光而行；瑶光：仰望银河中最亮眼的星瑶光；极氪：仰望浩瀚银河，一起极氪出发……不仅官方下场亲自组队，网友更是乐此不疲的玩起了梗。
“什么时候能出款月亮，我在仰望，月亮之上。”
“仰望浩瀚银河的时候，小鹏友，你还有没有蓝图和理想。在未来，你还能向哪吒一样极氪出发，一路零跑吗？”
……
这个时候，长城和宝马合作的光束汽车一定很着急，如果进展顺利的话，TA也能和大家玩儿在一起了：用一束光，照亮深蓝的星河。
鉴于好名字已经不够用了，有营销大佬向ChaptGPT请教了起来，人工智能的回答也很绝。
从谐音梗梦想系到排位赛星空系
起名是门玄学。
100年的时间，汽车行业终于在切换赛道中迎来了一次重塑的机会，新品牌层出不穷，如何起名成了个大问题，一不小心就会被人力压。
越来越卷的市场中，汽车圈的出场顺序，已经变得和爱情一样重要。三个月前仰望预热之际，ABR编辑部就曾有过“预言”。
Lucid、Rivian、Vinfast……与海外新势力们没啥灵魂的名字相比，中国语言博大精深。中国人起名有多讲究，古人在《左传·桓公六年》中就写了：“名有五，有信、有义、有象、有假、有类。”
翻译过来就是，要不以出生时与生俱来的特殊标记为名，要不就根据出生时的天生异象为名，要不用相似的物体为名；要不用美好的事物之名，要不和爸爸起一个系列的名字。
仰望和银河就是有象的代表。特斯拉CEO马斯克已经将美国太空技术探索公司送上了战场，吉利和比亚迪同样要从宇宙中树立未来感和科技感；此外，想要主打高端，名字自然要塑造得够高大上，再也没有什么比无边宇宙更神秘莫测的素材库了。
比亚迪仰望发布会上，一同亮相的，还有百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9。吉利银河还犹抱琵琶半遮面，但鉴于在豪华领域已经布局了极星和路特斯两大品牌，新车系的定位或将在几何和极氪中间，主打20-30万元级市场。
一个时代有一个时代的名字，不同时期的名字实际上是有迹可循的。
新中国成立的时候，建国、爱民、国庆变成一代人的精神寄托。再后来，看着网络言情小说长大的一代人开始做父母了，宇轩、梓豪、梓恒、铭轩、梓晴、玥瑶、昕玥、芷晴、思玥挤爆了户口本。
汽车品牌和车系的名字同样如此。当下，排位赛星空系显得宇宙格外拥挤，几年前，还是谐音梗梦想系的天下。
理想、岚图（蓝图）、蔚来（未来）、零跑（领跑）、飞凡（非凡）、极氪（极客、即刻）、前途（钱途）……这些放在吐槽大会中都会被扣钱的名字接踵而至。
他们中的大多数，成立于市场混沌的时期。彼时，新能源还依赖于政策刺激，未来发展并不清晰。造车新势力的创始人们亮相时，除了三令五申产品，更重要的是谈梦想，讲故事，让大家和自己都相信，他们在做一件为梦想窒息的事情。
再向前追溯，传统燃油车市场前进的步伐伴随着中国人民生活水平的一路走高，长安、长城、吉利，奇瑞……这些透露着淳朴的名字，代表着对美好生活的向往。
当然，每个时代也难免有不一样的烟火。
早些年，比亚迪就显得十分另类。董事长王传福就曾表示，当年之所以取名“比亚迪”单纯因为名字好通过。之后出于营销需求，把比亚迪的首字母摘出来写成BYD，引申为“Build Your Dream（成就梦想）”，很长时间都被吐槽“不土不洋”。
合众汽车初来乍到之际，也被指出有“乌合之众”的嫌疑。后来，由于赶上了电影《哪吒》的爆火，合众汽车干脆宣布将合众作为企业品牌，哪吒作为产品品牌。
引发最多争议的当属小鹏汽车了，从品牌成立到现在，关于小鹏汽车名字土的声音就不绝于耳。据说，小鹏汽车最早的名称叫“橙子汽车”，只不过后来被人注册了。
现在，如果你觉得扎推起名太俗了，那就不要再嫌“小鹏汽车”太土了。
集体冲高，中国品牌梦幻联动
一张海报引发了朋友圈热闹的一天。
在汽车厂家们的梦幻联动中，银河发布变成一个营销事件。
究其原因，中国品牌站起来了。2023年1月，自主品牌国内零售份为49.4%，批发市场份额更是达到了52.4%。在致敬、追赶数十年后，中国品牌终于迎来了即将超越的历史性的节点。
2022年，比亚迪几乎成为车市现象级的存在，全年累计销量达到186.9万辆，同比增长152.5%。吉利在智能电动车转型的关键之年依旧卖出了143.3万辆，同比上涨约8%，连续6年产销突破百万辆；长安自主乘用车累计销量139.04万辆，同比增加15.46%。
三家销量都不错，发展势头够猛，大家是一个圈子里的人，没有碰瓷和借机上位的嫌疑，自然其乐融融。
此前，在营销互动上玩儿得最6的，非宝马奔驰和奥迪莫属，三家相爱相杀百年，留下了不少名场面。
2016年3月7日，宝马集团成立100周年的纪念日。奔驰（Benz）母公司戴姆勒发布广告，向“宿敌”道贺，用德文写道：感谢你100年来的竞争，没有你的那30其实很孤独。宝马官方回应了奔驰的“邀请”：thank you！附文“君生我未生，我生君已老”；奥迪也不甘示弱，同样做了张海报参与进来，“你念我生迟，他念我生早”。”
奔驰和宝马还有过一段经典的互怼的广告：奔驰说，不会选了就选C；宝马迅速回应，选C之前要3思。
……
有意思，有互动，还有参与感，融洽的气氛不禁令人联想到之前剑拔弩张的隔空喊话。
2022年，关于“增程技术”是不是落后的话题，曾引发了汽车圈的一场口水仗。理想汽车CEO李想，魏牌汽车CEO李瑞峰，原大众中国CEO冯思瀚在社交媒体上你来我往，岚图汽车CEO卢放，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也曾下场帮腔。
感情一定是塑料的，笑容八成是虚伪的，但从明晃晃的“互撕”到暗戳戳的“互怼”，当拥有一定江湖地位后，品牌们也开始自恃身份。
品牌和产品向上了，宣传也优雅了起来。
像百年豪华品牌一样，用脑洞大开的文案相互借力，最大程度的提升品牌曝光率，在最短时间内吸引了一批自来水，抖机灵的文案不仅不败路人缘，还刷了一波好感。
这不禁令人想到一句名言：最好的关系，是互相成就。
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