自從2017年辭去萬科董事長一職以後，萬科集團創始人王石似乎過起了長達5年的閑雲野鶴似的退休生活。打開王石的官微，我們最常看到的動态不外乎在各種戶外運動以及慈善公益活動的打卡照片。然而在4月8日晚間，随着王石作為聯合發起人的“深石收購企業有限公司”正式向港交所遞交上市申請，休養生息近5年的王石也終于透露出了重返商界的重磅信号。
值得注意的是，根據港交所披露的深石收購的上市資料，該公司的主營業務也與新能源汽車産業有着較大的關聯。在該公司遞交的中文版招股計劃書當中，深石收購指出，該公司将專注于兩條主線的投資。其中一條，就是把包括城市科技、智能城市、房地産科技、電動汽車(EV)、清潔能源、物聯網(IoT)、自動化、智能制造、智能建設及碳捕獲、應用與封存(CCUS)在内的綠色技術業務。
由于王石本人和許家印、王健林一樣都是國内頭部地産公司的創始人，是以随着深石收購上市資料的曝光，相信不少人也會有這樣的猜想：“終于輪到王石下場來造車了嗎？”。事實上，對于年過七旬高齡的王石來說，如果想要通過新造車事業迎來事業第二春也未嘗不可，然而就像通過各種公開管道，我們也不難了解到，王石這5年來的主要精力都集中在了戶外運動與公益慈善活動這兩個方面。
而從招股計劃書來看，深石收購顧名思義，就是一家通過股權投資入股注資其他企業，并且定期或是不定期獲得分紅收益的企業。對深石企業而言，去打造一款讓市場真正認可的電動車産品并非他們的使命。他們的真正使命，就是拿着王石等主發起人帶來的資金，去投資電動汽車及其相關行業中具有較好的成長性或是較為可觀的長期價值的相關企業。換言之，深石企業要做的事情，不是去打造下一個特斯拉或是蔚來，而是為電動車行業的未來培養出更多的特斯拉或是蔚來。
對那些曾在地産行業風光無比的商界大佬來說，他們一直有意願在智能電動車行業尋找投資機會。然而，姚振華的寶能在收購觀緻汽車以後，也無法真正從根源處促使觀緻“起死回生”。至于許家印名下的恒馳汽車，雖說在不少一線城市的門店都已經做好了開業前的最後準備，但是面對衆多新勢力車企與傳統成熟車企的兩面夾擊，恒馳汽車仍将面臨着不小的挑戰。至于萬達的王健林則是選擇了一條更加穩健的路線，通過與一汽紅旗深化合作，靠着“賣車新勢力”而非“造車新勢力”的身份抓住智能電動車的全新風口。
值得注意的是，深石收購的高管團隊幾乎都具備着資深的金融機構的從業背景。例如公司CEO劉二飛就曾在華爾街的金融機構有過長達20年的工作經驗。作為一名資深銀行家，他的工作經曆涵蓋了像美林、東方惠嘉、摩根、高盛美邦及洛希爾等多家歐美投行。而在國内，他不僅逆轉了中海油赴美上市的困境，而且曾經接受過中國電信、中國移動、南方航空等十多家國企的海外融資、上市工作。
與此同時，公司CFO張天更是手握北大經濟學文憑以及CFA特許金融分析師證書的宇宙級學霸。盡管今年他的年紀也隻有32歲，但在加入深石收購以前，他就曾在摩根士丹利投資銀行部有過兩年的任職經曆。至于公司的首席營運官周默，更是操盤過SunEdison及旗下企業TerraForm Power收購First Wind、萬科收購普洛斯以及萬科入股戴德梁行等等載入史冊的收并購案例。
總而言之，王石的深石集團擁有了一支夢幻般的高管團隊，這支團隊最擅長的事情，就是收購和并購。而作為公司的主發起人，或許王石要做的事情，也不過是在涉及公司重大發展戰略的一些決策上進行表态。至于公司要收購哪些電動車企業或是從事“綠色技術業務”的相關企業，這些事情很有可能就是由公司的高管團隊來親自操刀。
作為改革開放與市場經濟體制的受益者，王石能在中國汽車工業轉型的重要曆史節點躬身入局的做法的确值得肯定。當然了，中國汽車工業想要借着電動車風口趕超外國同行的話，光靠“錢多”也是不行的。相信因為王石的深石收購的入局，也将有更多資本對電動車行業加大投資興趣。對于像電動車行業這樣的“長坡厚雪”的新賽道來說，在獲得資本支援的同時，更應當在一些存在先天劣勢的技術弱勢上尋求更多突破，如此一來，整個行業才能實作更更好更快地長遠發展。