咳咳咳，漫哥連續3天被捅了3次核酸，據說要捅夠7天，挺痛苦的。還好不是捅菊花。這輪疫情真的麻煩，尤其吉林、上海的疫情導緻生産、物流等方面的暫停，車企的正常運作也大受影響，慘如蔚來直接就停産了。3月份的銷量方面，當然也受到波及。
從乘聯會新鮮滾熱辣公布的3月份汽車廠商銷量排名來看，前十名裡大部分都同比下滑嚴重，反而幾個自主品牌竟同比增長，也算厲害了。拿下3月份銷量冠軍的，依然是一汽大衆，總共零售賣出12.6萬輛車。這個成績再不努力，可能會被第二名追趕上來。今年一汽大衆的寶來、速騰、邁騰、探嶽、探歌等車型相繼迎來中期改款，更偏年輕化。
第二名是長安汽車，2月份嚴重失速後，3月終于迎頭趕上，一下子大賣12萬輛車，同比增長17.2%，成為自主品牌冠軍。長安沒有公布具體的車型銷量，根據以往的成績，估計也是CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-T等幾款暢銷車貢獻了大部分銷量。
比亞迪繼續維持兇猛勢頭，以企業史上首次破10萬的10.3萬輛銷量排在第三，同比大漲了161.4%。雖然前陣子深圳也爆發了疫情，好在深圳ZF處理得當，對比亞迪工廠影響不大，是以産能還在不斷改善。根據乘聯會的資料，比亞迪批發銷量為10.4萬輛，經銷商庫存很健康。
第三個自主品牌吉利也不甘示弱，零售端拿到9.3萬輛銷量，搶到第四位，同比微漲3.5%。隻是作為不久前的自主品牌銷量大哥，吉利連連丢掉第一，看來品牌和産品遇到了瓶頸期。更糟糕的是吉利目前的産品線還是以燃油車為主，新能源車銷量遠不夠看，這對未來吉利應對新能源車市場競争十分不利。
第五名是廣汽豐田，一舉拿到8.8萬輛的驚人銷量，同比漲26.9%，是合資品牌裡唯一增長的。首先被吐槽最多的賽那，3月份賣出6319輛，無疑成為了7座MPV一線陣營。凱美瑞、雷淩、威蘭達等車型也拿到不俗的成績。至于隔壁的一汽豐田，估計由于疫情影響和内部零部件配置設定問題，這次跌出了榜單。
位于風暴中心的上汽大衆，3月份的成績十分不理想，銷量為7.8萬輛，同比大降34.6%，跌至第六位。好在上汽大衆2月份銷量井噴賣出9.1萬台，使得其一季度的銷量同比還是微增了3.3%，總算能給股東一點點安慰。另外，上汽自己公布的銷量快報，上汽大衆銷量達到11萬輛，跟乘聯會錄得資料出入很大。
第四個自主品牌，長城汽車3月份銷量7.4萬輛，排在銷量榜第七。據長城的解釋，主要也是受疫情影響，供應商供應不上零部件導緻産能受限。近期長城繼續加快新車上市速度，比如魏牌咖啡系列已全系換血，長城炮下面的金剛炮打入8萬元區間，坦克500上市，都給長城銷量打了強心針。
第八名上汽通用五菱，3月銷量7.1萬台，同比跌了17.8%。不用說，其中五菱宏光MPV和宏光MINEIV是絕對銷量主力。最近剛剛上市的MINEV GAMEBOY，掀起了官方改裝新玩法，成本效益依然很足，勢要圈一批男粉。
上汽另一家合資車企上汽通用，3月份也被新冠偷了家。漫哥一直期待的凱迪拉克LYRIQ因為疫情，釋出會一推再推。乘聯會錄得銷量7萬輛，屈居五菱之後。但通用沒打算躺平，依然重視中國市場。據說今年内别克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌将總共推出20多款改款車型和全新車型，以增強競争力。
東風日産可預料銷量下滑，但沒料到掉這麼厲害。3月份零售銷量為6.7萬輛，同比跌33.5%。東風日産包含日産、啟辰和英菲尼迪三個品牌，其中日産銷量為6萬輛，主要靠的是新老同堂的軒逸；天籁也貢獻了1萬多輛。啟辰銷量為7千多，餘下的英菲尼迪銷量也就沒多少了。這樣下去，讴歌都要退市了，英菲尼迪還會遠嗎？
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