讴歌的落寞，也是中國豪華車市場洗牌的縮影。
文 | 宋豆豆
在“讴歌退場”傳聞一個月之後，廣汽讴歌在中國市場停産停售再添佐證。
日前，廣汽本田在官網釋出消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田将充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品。
對于讴歌車主車輛後續保養維修問題，廣汽本田表示，将通過已加入電動化銷售服務網絡的廣汽Acura特約店，以及廣汽本田相關管道繼續為廣汽Acura車主提供服務。
這則通告被外界解讀為“讴歌即将退出中國市場”。不過需要注意的是，廣汽本田不再生産、銷售廣汽Acura現有産品，并不完全等同于“讴歌退出中國”。業内有觀點認為，讴歌未來更大可能将以進口車的身份在華銷售。
事實上，從2006年以進口車身份進入中國市場，到2022年退場傳聞頻出，16年的時間内，讴歌這一在北美市場獲得成功的日系豪華品牌始終未能赢得中國消費者的青睐。
困局難破
一個月前，廣汽讴歌退出中國市場的傳聞開始發酵。彼時有消息稱，北京唯一專門銷售廣汽讴歌車型的金港4S店即将關閉。也有媒體報道稱，從經銷商處了解到，讴歌将退出中國市場，目前正在等待廠家的最後通知。
廣汽讴歌官網顯示，目前讴歌品牌在國内的在售車型有三款，分别為緊湊型SUV CDX、中型SUV RDX和CDX混動版車型。
彼時，智庫君緻電上述4S店，其從業人員表示，店面隻是在更新改造，并不會出售給邁凱倫品牌，後期有可能銷售廣汽本田車型。
“廣汽讴歌的終端優惠幅度比以往任何時候都要大，目前店裡有兩款在售車型，CDX（指導價22.98-34.98萬元）優惠4萬元，RDX（指導價32.8-46萬元）優惠6萬元，很多人聽說讴歌即将停産的消息趕過來‘抄底’，現在庫存車也不多了。”
該從業人員補充道，“雖然明年不再銷售廣汽讴歌車型，但車輛售後、維修保養問題店内會繼續負責。目前工廠沒有停産，可以接收新的訂單。”
相比之下，讴歌在廣東頗受歡迎。智庫君查詢官網顯示，廣東讴歌銷售網點多達25家，其中廣州有5家，佛山有3家。廣東一讴歌4S店銷售人員表示，“佛山人不買讴歌，讴歌全國銷量就要腰斬，所言非虛，佛山當地年銷量可能占到全國的三成左右。”
然而佛山并不能挽救讴歌的頹勢。
公開資料顯示，讴歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，于1986年在美國創立，也是第一個日系豪華汽車品牌，一經推出在北美市場獲得了巨大成功。在國産化之前，讴歌的車型均在北美進行設計、開發和生産，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富産品線。
2006年9月，讴歌帶着中大型轎車RL和中型轎車TL，以進口車的身份登陸中國市場，不過銷量表現不佳。資料顯示，2011-2015年，讴歌在中國市場的年銷量始終徘徊在5000輛以下，2012年銷量一度低至2300輛。
“讴歌是在美國進行設計研發的，是以更重視的是美國客戶的喜好，他們跟中國客戶的喜好多少有些出入”。本田技研工業株式會社常務執行董事倉石誠司曾坦言，“今後在Acura的開發上會導入更多的中國元素，反映更多的中國需求，開發新的商品。”
2016年，讴歌開始在廣汽本田生産，在中國市場正式開啟國産化征程。同年廣汽讴歌首款國産SUV CDX上市。2017年讴歌品牌銷量為1.63萬輛，達到入華後的銷量巅峰，不過當年同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。資料顯示，2016年至2021年，讴歌汽車銷量為9062輛、16348輛、7337輛、14786輛、11193輛和6554輛。同一時期，雷克薩斯在華銷量已突破20萬輛。
值得一提的是，2014年讴歌提出了針對中國市場的“2020計劃”，并定下2020年銷量要實作10萬輛的目标，但2020年讴歌僅完成目标的十分之一。此外國産化以來，廣汽讴歌先後導入CDX、TXL-L、RDX三款車型。從2019年起，讴歌再未推出國産化全新車型，僅在已有車型基礎上疊代更新。2021年銷量同比驟降近50%或許在一定程度上加快讴歌退出中國市場的步伐。
有業内人士在接受采訪時表示：“讴歌定價較高但認可度不足，品牌力、産品力、創新力不足，作為豪華品牌的知名度沒有打響，車型較少更新換代緩慢，也缺乏競争力，是其在中國市場表現不佳的原因。”
為本田電動化讓路
讴歌的落寞，也是中國豪華車市場内部洗牌重塑的一抹縮影。乘聯會資料顯示，2021年中國市場豪華品牌汽車銷量達256.21萬輛，同比增長4.9%。
一方面，自主豪華品牌如紅旗、美系豪華品牌如林肯等銷量不斷攀升，另一方面特斯拉、蔚來、高合等造車新勢力以及傳統品牌孵化的創二代們，異軍突起，與豪華品牌争奪30萬-50萬元的價格區間。此外也有與讴歌一樣命運多舛的英菲尼迪，今年初東風英菲尼迪被納入東風日産的管理體系。
電動化浪潮下，豪華品牌積極向智能電動化轉型，并加速反攻，奔馳、寶馬、奧迪分别推出EQ系列、i系列以及e-tron系列，二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯等也加快轉型步伐。官方資料顯示，寶馬一季度在華新能源銷量達到去年同期的三倍；奔馳一季度在全球的新能源車銷量也取得了大幅度的同比增長，梅賽德斯電氣化車型（純電動車+插電式混合動力車）的銷量目前占總銷量的15%。
日系車企也在努力“加電”。根據本田中國釋出的電動化戰略，5年内将在中國推出10款全新電動車型，2030年将在全球市場推出30款純電動汽車，計劃年産量超過200萬輛；豐田宣布，雷克薩斯品牌到2030年在中國、歐洲和北美全部銷售電動汽車，2035年實作全球範圍内的全面電動化；英菲尼迪計劃在2030年實作旗下大部分車型的電動化轉型。
值得一提的是，盡管讴歌在中國市場表現不盡人意，但在美國市場卻風生水起。資料顯示，2021年讴歌美國銷售新車155.74萬台，同比增長14.9%，在美國豪華車市場穩占前5強。
讴歌也已在美國市場加快電動化布局。讴歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對于讴歌而言，我們電動化的速度比本田品牌快得多。”同時，讴歌計劃到2030年讴歌銷量一半以上将會來自電動汽車。
4月12日，本田宣布，将在2024年在北美市場推出與通用合作開發的兩款中大型電動汽車，其中一款正是讴歌品牌的SUV。
燃油車時代，讴歌在中國市場成為絕唱，或許轉戰電動化是其轉型的新出路，但讴歌無法擁有自己的姓名。2023年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽Acura品牌的現有産品，但其品牌資源将被充分整合加入到電動化事業中。3月底廣汽本田釋出全新電動品牌e:NP，從今年開始，廣汽本田将以每年一款新車的節奏持續推出e:NP品牌系列電動車型。